1、無人駕駛網(wǎng)約車概述
Robotaxi指無人駕駛網(wǎng)約車，是配備了安全員的，由無人駕駛的共享出行場景定制的智能電動車。目前，Robotaxi的使用需要借助各公司的指定APP，例如蘿卜快跑APP、如祺出行APP、WeRide Go等。以如祺出行APP為例，Robotaxi乘用流程包括：1）在如祺出行APP上選定起點和終點；2）等待系統(tǒng)派車（車輛到達后只停留3-5分鐘）；3）待車到達后輸入手機號后四位確認身份；4）開始行程并可通過后排平板查看實時路線。
Robotaxi和普通網(wǎng)約車的乘車環(huán)節(jié)存在部分區(qū)別
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乘車環(huán)節(jié) |
Robotaxi |
普通網(wǎng)約車 |
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叫車 |
利用APP在“指定區(qū)域”內(nèi)選擇起終點 |
利用APP選擇起終點，基本全域覆蓋 |
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等車 |
候車過程相對較長，且車輛到達之后會有“限?！睍r間，例如蘿卜快跑要求3分鐘內(nèi) |
候車時間相對較短，車輛等待乘客的時間可與司機協(xié)商 |
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上車 |
手動在后排平板上輸入手機號后四位，僅可坐后排，副駕駛不可坐（最多坐3人） |
口頭向司機報手機號后四位，可坐主駕駛外的任意位置（可坐3人以上） |
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乘車 |
后排平板可實時看到行車路線 |
后排一般不會同步乘客行車路線 |
資料來源：觀研天下整理
2、政策密集助推，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)有望走向商業(yè)化落地
政策已經(jīng)成為無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化落地過程中個重要壁壘，其中包括實際運行過程中的責任認定等問題。目前，國家及地方政府正密集出臺政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點、融入居民日常生活。例如，2024年7月，工信部等確定20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市。
2023年11月-2024年7月我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)相關(guān)政策情況
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時間 |
部門 |
文件 |
主要內(nèi)容 |
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2023年11月 |
工信部等四部門 |
《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》 |
通過開展試點工作，引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?；谠圏c實證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準入管理和道路交通安全管理體系 |
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2023年12月 |
交通運輸部 |
《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》 |
使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運經(jīng)營活動的，可在物理封閉、相對封閉或路況簡單的固定線路、交通安全可控場景下進行；使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動的，可在交通狀況良好、交通安全可控場景下進行；審慎使用自動駕駛汽車從事道路旅客運輸經(jīng)營活動；可使用自動駕駛汽車在點對點干線公路運輸或交通安全可控的城市道路等場景下從事道路貨物運輸經(jīng)營活動；禁止使用自動駕駛汽車從事道路危險貨物運輸經(jīng)營活動 |
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2024年1月 |
工信部等五部門 |
《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》 |
建成一批架構(gòu)相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務互通、安全可靠的城市級應用試點項目，推動智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)，提升車載終端裝配率，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和多種場景應用，形成統(tǒng)一的車路協(xié)同技術(shù)標準與測試評價體系，健全道路交通安全保障能力，促進規(guī)模化示范應用和新型商業(yè)模式探索，大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 |
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2024年6月 |
工信部等四部門 |
《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》 |
研究確定長安、比亞迪、北汽等9個聯(lián)合體進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。下一步，將按照試點總體要求和工作目標有序推進試點實施，并基于試點實證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準入和道路交通安全管理體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 |
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2024年7月 |
工信部等五部門 |
《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》 |
確定20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市，其中包括北京市、上海市、重慶市、廣州市、深圳市、成都市、武漢市等 |
資料來源：觀研天下整理
而各地政府也積極跟進，出臺了多項政策來支持無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展，以“細則”為主，對運營車輛提出更加詳細且量化的要求。其中，武漢是全國Robotaxi領(lǐng)域的排頭兵，通過補貼、提供場地等方式支持其發(fā)展；截至2023年底，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路的范圍超3000平方公里。目前，全國共建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套。
我國主要省市推出政策支持無人駕駛網(wǎng)約車示范運營及商業(yè)化應用
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時間 |
地區(qū) |
政策 |
主要內(nèi)容 |
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2024年3月 |
北京 |
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)首批“無人化車外遠程階段”示范應用許可 |
百度“蘿卜快跑”、小馬智行獲準在京開啟全車無人的自動駕駛出行服務 |
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2024年5月 |
杭州 |
《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用促進條例》 |
杭州成為除經(jīng)濟特區(qū)外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。同時，杭州率先將全市八城區(qū)（上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢塘區(qū)）和桐廬縣城區(qū)共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應用區(qū)域，服務人口數(shù)量超1000萬 |
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2024年7月 |
上海 |
上海首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可 |
賽可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司首批獲得示范應用許可 |
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2024年7月 |
北京 |
《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理細則（試行）》修訂版 |
在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，企業(yè)在達到相應要求后即可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務 |
資料來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
武漢市對車輛測試、示范應用和商業(yè)化進行詳細規(guī)定
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被提出要求的項目 |
部分要求內(nèi)容 |
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道路測試申請 |
應安裝監(jiān)控裝置，并接入第三方數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺；監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)包含不限于：車輛標識（車架號或臨時行駛車號牌信息等）；車輛控制模式；車輛實時位置；車輛速度、加速度、行駛方向、剎車、里程等。 |
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示范應用申請 |
應以自動駕駛模式在擬申請示范應用的路段和區(qū)域進行過合計不少于240小時或1000公里的道路測試，在測試期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試車輛方承擔責任的交通事故。 |
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商業(yè)化試點申請 |
應在全國范圍內(nèi)累計獲得20張以上的道路測試或示范應用牌照，累計完成20萬公里的道路測試和10萬公里的示范應用，其中申請載人商業(yè)化試點的主體應累計開展載人示范應用1萬人次以上。 |
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應以自動駕駛模式在擬申請商業(yè)化試點的路段和區(qū)域進行過合計不少于360小時或1500公里的示范應用，在示范應用期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試車輛方承擔責任的交通事故。 |
資料來源：觀研天下整理
3、Robotaxi與其他車相比降速不明顯
不過，在試點區(qū)域車速方面，Robotaxi與其他車相比降速不明顯。以小馬智行為例，小馬智行已在北上廣深開展Robotaxi業(yè)務。根據(jù)小馬智行數(shù)據(jù)，如果路況較好，Robotax在城區(qū)的最高時速為80公里/時，高速行駛時速為120公里/時。
部分城市在特定區(qū)域開放Robotaxi測試和運營
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城市 |
開放區(qū)域 |
涉及廠商 |
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北京 |
將由經(jīng)開區(qū)拓展至通州區(qū)、大興區(qū)、順義區(qū)、朝陽區(qū)、昌平區(qū)、豐臺區(qū)，面積約600平方公里，超過800輛車在測試和探索商業(yè)化。 |
文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行、AutoX等 |
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武漢 |
12個行政區(qū)，開放面積約3000平方公里，基本實現(xiàn)全域、全時空場景覆蓋，2023年底擁有常態(tài)化運行自動駕駛車輛491輛。 |
蘿卜快跑等 |
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上海 |
嘉定、臨港、奉賢、洋山港、浦東金橋、浦東世博區(qū)域（累計開放測試區(qū)域總面積912平方公里），并為774輛車頒發(fā)道路測試和示范應用牌照。 |
賽可智能、百度智行、AutoX、小馬易行等 |
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深圳 |
深圳前海片區(qū)、寶安中心區(qū)、寶安機場片區(qū)、深圳灣及深圳灣口岸、坪山區(qū)等部分區(qū)域 |
如祺出行、蘿卜快跑、元戎啟行、小馬智行、AutoX等 |
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廣州 |
南沙、黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)等部分區(qū)域 |
如祺出行、文遠知行、蘿卜快跑等 |
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重慶 |
永川區(qū)等部分區(qū)域 |
蘿卜快跑等 |
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福州 |
長樂區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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嘉興 |
烏鎮(zhèn)城區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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陽泉 |
陽泉開發(fā)區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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成都 |
成都高新區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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合肥 |
包河區(qū) |
蘿卜快跑等 |
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長沙 |
長沙羊湖站點區(qū)域、長沙梅溪湖站點區(qū)域 |
蘿卜快跑等 |
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鄂爾多斯 |
康巴什區(qū) |
文遠知行等 |
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南京 |
建鄴區(qū)江心洲 |
文遠知行等 |
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杭州 |
上城區(qū)、余杭區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)等 |
AutoX等 |
資料來源：觀研天下整理
4、無人駕駛網(wǎng)約車運營區(qū)范圍擴大，且開始拓展機場、高鐵等新場景
同時，隨著Robotaxi技術(shù)成熟度提高，其運營區(qū)的輻射面積在不斷擴大，使用場景也增加了機場、高鐵等新交通干道，如北京、武漢等。以武漢為例，2023年8月武漢自動駕駛測試道路進行七次擴容，并于年底覆蓋了武漢12個行政區(qū)；2023年8月蘿卜快跑則在武漢天河機場開啟自動駕駛接駁服務，并于2024年2月實現(xiàn)橫跨長江。
武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試道路七次擴容
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時間 |
事件 |
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2019.09 |
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)揭牌。 |
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2019.12 |
武漢經(jīng)開區(qū)建成108公里自動駕駛汽車測試道路，后續(xù)分三批逐步擴展約321公里的開放測試道路。 |
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2022.04 |
發(fā)布《武漢智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范(總則)》，對于高速公路、城市快速路以及隧道、涵洞、環(huán)島等道路場景進行要求。 |
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2023.01 |
武漢開放第五批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，344公里里程的道路全部位于武漢經(jīng)開區(qū)。 |
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2023.07 |
發(fā)布第六批60公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，首次將高速路和跨江線路納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試范圍，由漢陽區(qū)延伸到天河機場。 |
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2023.08 |
發(fā)布第七批開放的651.35公里測試道路，覆蓋面積約500平方公里，主要分布在東西湖區(qū)、漢陽區(qū)和硚口區(qū)。 |
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2023.08 |
蘿卜快跑在武漢天河機場開通接駁服務，實現(xiàn)機場自動駕駛接駁服務。 |
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2023年年底 |
全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。 |
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2024.02 |
蘿卜快跑自動駕駛汽車通過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江的示范運營。 |
資料來源：觀研天下整理
5、無人駕駛網(wǎng)約車領(lǐng)先玩家已經(jīng)進入商業(yè)化運營階段
此外，由于技術(shù)水平相對領(lǐng)先、政策監(jiān)管放開方面相對較早，中國和美國部分Robotaxi領(lǐng)先玩家已經(jīng)進入商業(yè)化運營階段，如武漢、上海、舊金山、菲尼克斯等城市都已經(jīng)實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運營。目前，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)參與主體主要包括：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：代表性公司包括百度蘿卜快跑、谷歌 Waymo、文遠知行、小馬智行等；車企：代表性公司包括通用、長安、上汽、特斯拉等；出行服務公司：代表性公司包括如祺出行、曹操出行、滴滴等。
全球Robotaxi領(lǐng)先玩家商業(yè)化運營情況
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主要投資人 |
Robotaxi |
現(xiàn)有Robotaxi車隊數(shù)量 |
合作車企 |
落地城市 |
目前階段 |
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百度旗下等 |
蘿卜快跑 |
計劃3000輛，現(xiàn)有800輛 |
一汽、長城汽車、吉利等 |
武漢、北京、廣州等11城 |
開始商業(yè)化運營 |
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上汽、東風等 |
安途智行 |
全球總計超1000輛 |
上汽、東風汽車 |
深圳、上海等6城 |
開始商業(yè)化運營 |
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騰訊等 |
小馬智行 |
每個落地城市投放100輛左右（廣州、北京） |
豐田、本田等 |
北京、上海、廣州、深圳 |
開始商業(yè)化運營 |
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上汽集團等 |
賽可智能 |
暫無數(shù)據(jù) |
上汽集團 |
上海 |
開始商業(yè)化運營 |
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博世等 |
文遠知行 |
超過100輛 |
廣汽集團、日產(chǎn) |
北京、廣州 |
開始商業(yè)化運營 |
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阿里巴巴等 |
元戎啟行 |
暫無數(shù)據(jù) |
東風汽車、廣汽集團 |
深圳、廣州 |
正在測試 |
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上汽集團等 |
Momenta |
暫無數(shù)據(jù) |
上汽、長安汽車 |
蘇州、上海、深圳 |
正在測試 |
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廣汽埃安、滴滴自動駕駛等 |
安滴科技 |
暫無數(shù)據(jù) |
廣汽埃安 |
暫無 |
車型研發(fā)中，計劃2025年推出 |
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廣汽集團等 |
如祺出行 |
35輛 |
廣汽埃安 |
大灣區(qū) |
開始商業(yè)化運營 |
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Google等 |
Waymo |
672輛 |
- |
舊金山、菲尼克斯、奧斯汀、洛杉磯 |
開始商業(yè)化運營 |
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通用汽車等 |
Cruise |
2023年底約400輛車 |
通用汽車 |
達拉斯、休斯頓、菲尼克斯 |
開始商業(yè)化運營 |
資料來源：觀研天下整理
6、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)仍然面臨挑戰(zhàn)
不過，隨著體積逐漸龐大，無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)面臨的問題越來越多，如2024年7月7日武漢漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交匯路口，蘿卜快跑與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸，2024年7月11日，武漢街頭兩輛蘿卜快跑停在街頭，而交警難以處理。這也是藏在智能駕駛十年都未能解決的Corner case（極端情況）難題，它們是駕駛時發(fā)生的意外和未知的情況，也就是概率極低的偶發(fā)事件，而在道路上哪怕萬分之一概率的偶發(fā)事件發(fā)生，就是百分之百的事故。
而且從成本的角度來看，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi難算經(jīng)濟賬，整體盈利時間表取決于技術(shù)迭代速度。與網(wǎng)約車相比，短期看Robotaxi在司機成本上的成本優(yōu)勢暫時被硬件成本以及安全員、運營人員等所抵消；在技術(shù)上，目前Robotaxi的L4+級別的無人駕駛方案有待進一步完善，隨著營運區(qū)域不斷擴容，訂單量有望持續(xù)增長。
具體來看，2024年5月15日，蘿卜快跑第六代無人車發(fā)布，新車售價為20.46萬元。如果以武漢市場投放400輛無人車計算，蘿卜快跑需要投入至少8184萬元的運營成本，再按照武漢市交通運輸局公布的網(wǎng)約車日均營收339元計算，需要604天才能回本。
但現(xiàn)實情況是，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程的車一般為4元—16元，普通網(wǎng)約車則為18元—30元。如果以差額的倍數(shù)計算，蘿卜快跑的10公里路程收入僅為普通網(wǎng)約車的13%，這就是400輛無人網(wǎng)約車的回本周期從604天增加到了4530天（超過12年）。如果要堅持低價競爭，蘿卜快跑的投資周期有點太長。
我國部分Robotaxi計費規(guī)則
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地區(qū) |
打車軟件 |
常規(guī)非休息日 |
起步費 |
里程費 |
時長費 |
遠途費 |
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深圳 |
蘿卜快跑 |
0:00-09:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
超出8公里1.50元/公里 |
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09:00-17:00 |
16元 |
1.95元/公里 |
0.70元/分鐘 |
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17:00-19:00 |
20元 |
2.25元/公里 |
0.80元/分鐘 |
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19:00-0:00 |
18元 |
2.00元/公里 |
0.80元/分鐘 |
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滴滴快車 |
普通時段 |
12.60元 |
1.47元/公里 |
0.45元/分鐘 |
超出20-30公里加收0.38元/公里；超出30-40公里加收0.60元/公里；超出40公里以后加收0.70元/公里 |
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0:00-7:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
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7:00-10:00 |
15.20元 |
1.96元/公里 |
0.60元/分鐘 |
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17:00-20:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.60元/分鐘 |
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21:00-22:00 |
15.00元 |
1.88元/公里 |
0.50元/分鐘 |
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22:00-0:00 |
15.00元 |
2.65元/公里 |
0.52元/分鐘 |
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廣州 |
蘿卜快跑 |
全天 |
16元 |
3.20元/公里 |
0.00元/分鐘 |
—— |
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滴滴快車 |
普通時段 |
12.70元 |
1.46元/公里 |
0.31元/分鐘 |
超出15-25公里加收0.43元/公里；超出25-40公里加收0.50元/公里；超出40公里以后加收0.58元/公里 |
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0:00-07:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
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07:00-10:00 |
13.20元 |
2.27元/公里 |
0.42元/分鐘 |
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16:00-19:00 |
12.80元 |
2.02元/公里 |
0.42元/分鐘 |
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22:00-0:00 |
13.20元 |
2.35元/公里 |
0.42元/分鐘 |
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武漢 |
蘿卜快跑 |
0:00-07:00 |
15元 |
3.50元/公里或2.60元/公里 |
0.20元/分鐘 |
超出8-12公里1.50元/公里；超出12公里2.50元/公里 |
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07:00-09:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
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09:00-17:00 |
15元 |
2.40元/公里 |
0.20元/分鐘 |
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17:00-21:00 |
16元 |
2.90元/公里 |
0.40元/分鐘 |
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21:00-0:00 |
15元 |
2.60元/公里或3.50元/公里 |
0.20元/分鐘 |
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滴滴快車 |
普通時段 |
10.20元 |
1.61元/公里 |
0.27元/分鐘 |
超出10-20公里加收0.27元/公里；超出20公里加收0.58元/公里 |
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0:00-09:00 |
10.90元 |
2.28元/公里或1.87元/公里 |
0.47元/分鐘 |
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17:00-19:00 |
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資料來源：觀研天下整理
綜上所述，由于規(guī)模、技術(shù)、法規(guī)等多方面不成熟，過渡期的成本和營銷費用的負擔、政策的不確定性以及消費者的認可度，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)仍然處于“試點”階段。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔認為，無人駕駛網(wǎng)約車樂觀估計需要3年才能走近大眾。由此可見，在這個研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長周期的行業(yè)，我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)仍然面臨挑戰(zhàn)。（WYD）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數(shù)據(jù)、坐標軸與數(shù)據(jù)標簽詳見報告正文。
個別圖表由于行業(yè)特性可能會有出入，具體內(nèi)容請聯(lián)系客服確認，以報告正文為準。
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觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與投資前景預測報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預測，投資策略等內(nèi)容。更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場商機動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行市場調(diào)研分析。
行業(yè)報告是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。觀研天下是國內(nèi)知名的行業(yè)信息咨詢機構(gòu)，擁有資深的專家團隊，多年來已經(jīng)為上萬家企業(yè)單位、咨詢機構(gòu)、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、個人投資者等提供了專業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶的廣泛認可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展情況概述
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)相關(guān)定義
二、無人駕駛網(wǎng)約車特點分析
三、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)基本情況介紹
四、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)營模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷售/服務模式
五、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)需求主體分析
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)生命周期分析
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)生命周期理論概述
二、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節(jié) 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)濟指標分析
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的贏利性分析
二、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的經(jīng)濟周期分析
三、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 全球無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節(jié) 全球無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模與區(qū)域分布情況
第三節(jié) 亞洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)地區(qū)市場分析
一、亞洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、亞洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、亞洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場前景分析
第四節(jié) 北美無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)地區(qū)市場分析
一、北美無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、北美無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、北美無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場前景分析
第五節(jié) 歐洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)地區(qū)市場分析
一、歐洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、歐洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、歐洲無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場前景分析
第六節(jié) 2024-2031年世界無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)分布走勢預測
第七節(jié) 2024-2031年全球無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第三章 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
第二節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境對無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監(jiān)管體制現(xiàn)狀
二、行業(yè)主要政策法規(guī)
三、主要行業(yè)標準
第四節(jié) 政策環(huán)境對無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的影響分析
第五節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第四章 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)運行情況
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展狀況情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng)新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點分析
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模分析
一、影響中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模的因素
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
三、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模解析
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)供應情況分析
一、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)供應規(guī)模
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)供應特點
第四節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)需求情況分析
一、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)需求規(guī)模
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)需求特點
第五節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細分市場分析
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運行機制
三、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 我國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)細分市場分析
一、細分市場一
二、細分市場二
第六章 2019-2023年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場競爭分析
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)競爭格局分析
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)主要品牌分析
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)集中度分析
一、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場集中度影響因素分析
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場集中度分析
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區(qū)域分布特征
二、企業(yè)規(guī)模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)模型分析
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應商議價能力
三、購買者議價能力
四、新進入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結(jié)論
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機會
五、行業(yè)威脅
六、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)SWOT分析結(jié)論
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟因素
四、社會因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結(jié)論
第八章 2019-2023年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)需求特點與動態(tài)分析
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場動態(tài)情況
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)消費市場特點分析
一、需求偏好
二、價格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節(jié) 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析
第四節(jié) 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)價格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)價格現(xiàn)狀分析
第六節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)平均價格走勢預測
一、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)平均價格趨勢分析
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)平均價格變動的影響因素
第九章 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)所屬行業(yè)運行數(shù)據(jù)監(jiān)測
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷與費用分析
一、流動資產(chǎn)
二、銷售收入分析
三、負債分析
四、利潤規(guī)模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)所屬行業(yè)財務指標分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)區(qū)域市場現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)區(qū)域市場規(guī)模分析
一、影響無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)區(qū)域市場分布的因素
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)區(qū)域市場分布
第二節(jié) 中國華東地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
一、華東地區(qū)概述
二、華東地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華東地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）華東地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）華東地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華東地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第三節(jié) 華中地區(qū)市場分析
一、華中地區(qū)概述
二、華中地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華中地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）華中地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）華中地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華中地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第四節(jié) 華南地區(qū)市場分析
一、華南地區(qū)概述
二、華南地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）華南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）華南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第五節(jié) 華北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
一、華北地區(qū)概述
二、華北地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、華北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）華北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）華北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第六節(jié) 東北地區(qū)市場分析
一、東北地區(qū)概述
二、東北地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、東北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）東北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）東北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）東北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第七節(jié) 西南地區(qū)市場分析
一、西南地區(qū)概述
二、西南地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）西南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）西南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西南地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第八節(jié) 西北地區(qū)市場分析
一、西北地區(qū)概述
二、西北地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境分析
三、西北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場分析
（1）西北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模
（2）西北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西北地區(qū)無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
第十一章 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)企業(yè)分析（隨數(shù)據(jù)更新有調(diào)整）
第一節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
1、主要經(jīng)濟指標情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運營能力分析
5、企業(yè)成長能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展前景分析與預測
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)未來發(fā)展前景分析
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)國內(nèi)投資環(huán)境分析
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場機會分析
三、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)投資增速預測
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模發(fā)展預測
一、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模預測
二、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模增速預測
三、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模預測
四、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)值增速預測
五、中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)供需情況預測
第四節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)盈利走勢預測
第十三章 2024-2031年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)進入壁壘與投資風險分析
第一節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)進入壁壘分析
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)資金壁壘分析
二、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)人才壁壘分析
四、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)品牌壁壘分析
五、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)其他壁壘分析
第二節(jié) 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)風險分析
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)宏觀環(huán)境風險
二、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)技術(shù)風險
三、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)競爭風險
四、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)其他風險
第三節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)存在的問題
第四節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)解決問題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)研究結(jié)論及投資建議
第一節(jié) 觀研天下中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價值
二、行業(yè)風險評估
第二節(jié) 中國無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)進入策略分析
一、行業(yè)目標客戶群體
二、細分市場選擇
三、區(qū)域市場的選擇
第三節(jié) 無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)營銷策略分析
一、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)品策略
二、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)定價策略
三、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)渠道策略
四、無人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)促銷策略
第四節(jié) 觀研天下分析師投資建議
圖表詳見報告正文······
