1、新能源商用車
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來前景預(yù)測報告（2024-2031年）》顯示，新能源商用車一般指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）的商用車，也是新能源汽車。綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。各類新能源商用車其特點有所差異，尤其是客車和貨車的需求相差較大，其特征和推廣難度力度也都有所差異。
中國新能源商用車車型市場概覽
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客車 |
貨車 |
貨車-專用車 |
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類別與場景劃分* |
城市客車；校車；其他客車 |
輕型；中型；重型 |
環(huán)衛(wèi)車；專用運輸車；城市物流車；其他作業(yè)車 |
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整體市場情況 |
較為成熟 |
輕卡市場初具規(guī)模；重卡市場剛起步 |
電動化發(fā)展以點帶面，整體市場潛力大 |
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驅(qū)動/燃料類型 |
純電動為主 |
輕卡市場以純電動為主；重卡市場未來更側(cè)重插電混動和燃料電池技術(shù)； |
固定路線、封閉場景等車輛以EV為主；工程車可考慮PHEV；城際遠(yuǎn)距離運輸車考慮HFCV、PHEV并行發(fā)展。 |
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推廣應(yīng)用現(xiàn)狀及特征 |
城市客車領(lǐng)域高度電動化，未來以存量市場替換為主；校車目前尚未電動化，但市場潛力大 |
中長途營運性運輸為主，對續(xù)航里程、補電時間與方式、成本因素敏感，技術(shù)路線按需選擇，電動化較為初級有待進一步拓展 |
城市物流車、冷藏車等專用車輛電動化穩(wěn)步發(fā)展；環(huán)衛(wèi)、渣土車等固定路線和封閉應(yīng)用場景車輛電動化可行性高 |
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品牌與車型概況 |
市面上出現(xiàn)一批較為成熟的電動大巴車型，包括比亞迪、宇通、海格、南京金龍等品牌 |
純電動輕卡市場已推出部分較為成熟的車型，包括比亞迪、東風(fēng)等品牌，燃料電池重卡示范運營，純電動重卡尚未進入量產(chǎn)階段 |
城市物流車、環(huán)衛(wèi)車、泥頭車、渣土車等特殊應(yīng)用場景車類已有多種電動車型在售，其他專用運輸及作業(yè)車電動化車型種類不多 |
資料來源：觀研天下整理
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，新能源商用車行業(yè)上游主要是鋼材、橡膠、塑料等原材料以及電池、電機、電控等零部件；下游是新能源商用車的應(yīng)用場景，包括工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等。
新能源車商用車產(chǎn)業(yè)鏈圖解
資料來源：觀研天下整理
2、我國新能源商用車行業(yè)產(chǎn)銷量穩(wěn)定上升
在雙碳目標(biāo)的背景下，大力發(fā)展新能源商用車已是大勢所趨，新能源商用車進入加速發(fā)展階段。隨著環(huán)保政策落地、新能源商用車技術(shù)逐漸成熟，車輛運行及維護成本持續(xù)降低，市場對新能源商用車的認(rèn)可度提高，行業(yè)產(chǎn)量及需求增長。在供給方面，我國新能源商用車企業(yè)產(chǎn)量不僅受宏觀環(huán)境影響，并且受市場需求影響，生產(chǎn)產(chǎn)量隨市場需求波動。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源商用車產(chǎn)量為46.4萬輛，銷量為44.7萬輛。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
3、我國新能源商用車行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴大
商用車油耗高，每輛重型貨車的燃油消耗約是乘用車的19倍，商用車的碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%。從歷史數(shù)據(jù)來看，商用車以不到兩成的保有量貢獻了六成以上的燃油消耗量，而推動商用車領(lǐng)域的節(jié)能減排，也是中國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標(biāo)的重要任務(wù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源商用車行業(yè)市場規(guī)模為718.20億元，同比增長79.41%，預(yù)計2023年市場規(guī)模有望達到1594.27億元。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
4、我國新能源商用車行業(yè)競爭激烈，未來想象空間仍然較大
商用車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，所以生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，市場競爭激烈。近幾年，在新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，資本也嗅到新能源商用車行業(yè)商機，傳統(tǒng)與新勢力企業(yè)紛紛入場，包括一汽解放、東風(fēng)商用車、上汽集團、福田汽車等多家企業(yè)加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，加速電動化轉(zhuǎn)型。
同時，近幾年，為促進新能源商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多相關(guān)政策，如2023年國家鐵路局等發(fā)布的《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運輸服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中提出要積極鼓勵開展新能源商品汽車鐵路運輸業(yè)務(wù)，不斷提升鐵路運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、便利化水平，保障新能源商品汽車鐵路運輸安全暢通，促進降低新能源商品汽車物流成本、助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。總體來看，我國新能源商用車行業(yè)處于藍海市場，未來想象空間較大。
我國新能源商用車行業(yè)相關(guān)政策
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發(fā)布時間 |
發(fā)布部門 |
政策名稱 |
主要內(nèi)容 |
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2022年5月 |
工業(yè)和信息化部辦公廳等 |
四部門關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知 |
鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 |
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2023年1月 |
工信部等 |
工業(yè)和信息等第八部門關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知 |
試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。 |
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2023年1月 |
鐵路局等 |
關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運輸服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見 |
積極鼓勵開展新能源商品汽車鐵路運輸業(yè)務(wù)，不斷提升鐵路運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、便利化水平，保障新能源商品汽車鐵路運輸安全暢通，促進降低新能源商品汽車物流成本、助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 |
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2023年1月 |
工業(yè)和信息化部等 |
關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運輸服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見 |
積極鼓勵開展新能源商品汽車鐵路運輸業(yè)務(wù)，不斷提升鐵路運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、便利化水平，保障新能源商品汽車鐵路運輸安全暢通，促進降低新能源商品汽車物流成本、助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 |
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2023年5月 |
部委聯(lián)合 |
關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見(發(fā)改綜合〔2023〕545號) |
適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，對推動新能源汽車下鄉(xiāng)、引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行、促進鄉(xiāng)村全面振興具有重要意義。 |
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2023年6月 |
國務(wù)院辦公廳 |
國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見 |
著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。 |
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2023年10月 |
交通運輸部 |
公路工程設(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南 |
每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。 |
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2023年12月 |
裝備工業(yè)一司 |
《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第377批)、《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》(第五十六批)、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第七十二批) |
現(xiàn)將許可的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第377批）以及經(jīng)商國家稅務(wù)總局同意的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五十六批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第七十二批）予以公告。 |
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2023年12月 |
工信部等 |
關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告 |
對車企而言，這是一次升級的機會，對消費者而言，或許也能在未來看到更多質(zhì)量更高、技術(shù)更先進的新能源汽車。 |
資料來源：觀研天下整理（wyd）
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