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全球航空發(fā)動機(jī)行業(yè)呈寡頭壟斷格局 中國市場自研能力顯著提升

1、航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告(2024-2031年)》顯示,航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的一個核心部件,是為飛機(jī)提供飛行所需推力的熱力機(jī)械。航空發(fā)動機(jī)不僅是飛機(jī)的動力裝置,也是航空技術(shù)發(fā)展的重要推手,能否研制航空發(fā)動機(jī)成為衡量一個國家科技水平、軍事實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,可廣泛帶動電子、材料、精密加工、冶金、化工等產(chǎn)業(yè)的繁榮,被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。

同時,航發(fā)也是典型的技術(shù)、知識密集型高科技產(chǎn)品,附加值較高,根據(jù)《航空發(fā)動機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新》,其單位重量創(chuàng)造的相對價值是船舶的1400倍。航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)極其高端,處于寡頭壟斷的環(huán)境中,一款成熟產(chǎn)品能夠銷售30-50年,面臨的競爭威脅很小,幾乎不必?fù)?dān)心競爭和市場回報問題,壁壘和門檻是經(jīng)濟(jì)回報的有力保證。

同時,航發(fā)也是典型的技術(shù)、知識密集型高科技產(chǎn)品,附加值較高,根據(jù)《航空發(fā)動機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新》,其單位重量創(chuàng)造的相對價值是船舶的1400倍。航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)極其高端,處于寡頭壟斷的環(huán)境中,一款成熟產(chǎn)品能夠銷售30-50年,面臨的競爭威脅很小,幾乎不必?fù)?dān)心競爭和市場回報問題,壁壘和門檻是經(jīng)濟(jì)回報的有力保證。

數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理

2、航空發(fā)動機(jī)具有高技術(shù)壁壘、研制周期長等特點(diǎn)

航空發(fā)動機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)可以概括為“三高一長”,即高壓、高轉(zhuǎn)速、高溫、長期循環(huán)往復(fù)工作,決定航空發(fā)動機(jī)的研制需要綜合工程熱力學(xué)、氣體動力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、固體力學(xué)、強(qiáng)度振動、現(xiàn)代控制理論、材料學(xué)、冶金、加工制造、試驗(yàn)測試等幾乎所有現(xiàn)代技術(shù)門類來實(shí)現(xiàn),是一個高技術(shù)行業(yè)。

航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘、研制周期長分析

類別

簡介

技術(shù)壁壘

對可靠性要求極為嚴(yán)苛

航空發(fā)動機(jī)是推動飛機(jī)飛行的動力,與地面、水面運(yùn)輸工具動力裝置不同,航空發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)問題,輕則致使無法完成飛行任務(wù),重則導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大事故。

發(fā)動機(jī)工作環(huán)境惡劣

發(fā)動機(jī)主要零部件的工作環(huán)境十分惡劣,常常處于高溫(最高可接近2000°C)、高壓(幾十個大氣壓)和高速轉(zhuǎn)動(最高可達(dá)幾萬轉(zhuǎn)/分鐘)的工作狀態(tài)。

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和技術(shù)情況復(fù)雜

與其他機(jī)械裝置相比,發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,零件數(shù)目達(dá)數(shù)萬個。同時,航空發(fā)動機(jī)的研制是一項涉及空氣動力學(xué)、工程熱物理、傳熱傳質(zhì)、機(jī)械、強(qiáng)度、傳動、密封、電子、自動控制等多學(xué)科的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)工程。航空發(fā)動機(jī)的復(fù)雜程度到了目前理論上仍無法給出詳盡而準(zhǔn)確的描述,只能依靠試驗(yàn)不斷反復(fù)完善。航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展史就是一個設(shè)計、制造、試驗(yàn)、修改、再制造、再試驗(yàn),不斷摸索和反復(fù)完善的過程。

研制周期

預(yù)先研究

主要任務(wù)是為發(fā)展新型發(fā)動機(jī)提供技術(shù)儲備,降低研制風(fēng)險。具體可分為應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和先期技術(shù)開發(fā)。

工程研制

主要任務(wù)是根據(jù)主要作戰(zhàn)使用性能指標(biāo),研制滿足需求的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。具體可分為工程驗(yàn)證機(jī)研制和原型機(jī)研制,研制周期規(guī)劃為18年。

使用發(fā)展

該階段是發(fā)動機(jī)全壽命研制工作的重要階段,發(fā)動機(jī)裝備使用后仍需持續(xù)解決使用中暴露的各種技術(shù)質(zhì)量問題,以提高發(fā)動機(jī)的使用可靠性。

資料來源:觀研天下整理

3、全球航空發(fā)動機(jī)市場呈現(xiàn)寡頭壟斷格局

也正是因?yàn)橛捎诤娇瞻l(fā)動機(jī)技術(shù)本身的復(fù)雜性和高壁壘性,加上技術(shù)轉(zhuǎn)移的限制,目前全球能自行設(shè)計研制飛機(jī)的國家僅有幾十家,能獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家僅有美國、英國、法國、俄國、中國等少數(shù)國家,其中制造難度更大的商用航空發(fā)動機(jī)主要被美國、英國、法國的企業(yè)壟斷,如GE通用電氣航空、PW普拉特·惠特尼、RR羅爾斯·羅伊斯、CFM國際公司、IAE國際航空發(fā)動機(jī)公司、EA發(fā)動機(jī)聯(lián)盟公司等。

全球航空發(fā)動機(jī)市場主要生產(chǎn)廠商介紹

公司名稱

公司簡介

GE Aerospace通用電氣航空

GEAerospace通用電氣航空,是美國通用電氣旗下的子公司之一。公司是世界領(lǐng)先的商用和軍用飛機(jī)噴氣發(fā)動機(jī)、零部件和集成系統(tǒng)供應(yīng)商。其航空發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于商用航空、軍用航空領(lǐng)域。典型產(chǎn)品包括用于波音777XGE9X,用于波音777GE90,用于F-18F404發(fā)動機(jī)。

Pratt& Whitney普拉特·惠特尼

PW普惠公司是美國最大的兩家航空發(fā)動機(jī)制造公司之一,公司的發(fā)動機(jī)在200多個國家和地區(qū)運(yùn)行使用,約16000名客戶在使用公司的發(fā)動機(jī)。典型產(chǎn)品包括用于F-15F-16戰(zhàn)斗機(jī)的F100發(fā)動機(jī),用于F-22F119發(fā)動機(jī)。

Rolls Royce羅爾斯·羅伊斯

RR羅爾斯·羅伊斯是英國著名的發(fā)動機(jī)公司,也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)。公司是全球?qū)掦w飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)者,為波音747757、777787夢想飛機(jī),以及空客A330/A330neoA340、A350、A380等機(jī)型提供航空發(fā)動機(jī)。典型產(chǎn)品包括RB211系列、Trent500、Trent800等。

CFM國際公司

CFM國際是由美國通用電氣航空和法國賽峰集團(tuán)(Safran)為研制CFM56系列噴氣發(fā)動機(jī)而各自出資50%組建的合資公司。CFM56系列噴氣發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用于波音737和空中巴士A320等區(qū)域航線用的中小型噴氣式客機(jī),使得CFM國際成為世界上主要的飛機(jī)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之一。此外,CFM國際的下一代發(fā)動機(jī)是LEAP系列發(fā)動機(jī)。

IAE國際航空發(fā)動機(jī)公司

國際航空發(fā)動機(jī)公司是由美國普惠公司、英國羅羅、日本航空發(fā)動機(jī)公司和德國MTU航空發(fā)動機(jī)1983年在瑞士成立的飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司,旨在開發(fā)150座單通道飛機(jī)的發(fā)動機(jī)V2500。該發(fā)動機(jī)主要供空中客車A320系列和麥克唐納·道格拉斯MD-90系統(tǒng)客機(jī)等使用。

EA發(fā)動機(jī)聯(lián)盟公司

發(fā)動機(jī)聯(lián)盟公司是GE航空和普惠公司各出資50%成立的合資公司。起初是為波音747-500/600X項目提供發(fā)動機(jī),但最終項目取消。發(fā)動機(jī)聯(lián)盟公司將產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化,以兩巨頭的主力產(chǎn)品GE90PW4000為基礎(chǔ),推出GP7200發(fā)動機(jī)供給空客A380。

資料來源:觀研天下整理

同時,這些國家對航空動力技術(shù)的預(yù)先研究和試驗(yàn)驗(yàn)證給予極大的重視,開展一系列大型研究計劃,為各種先進(jìn)軍、民用發(fā)動機(jī)提供了堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。例如,美國政府和軍方制定多用途、經(jīng)濟(jì)可承受的先進(jìn)渦輪發(fā)動機(jī)(VAATE)計劃,在2017年左右使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)可承受性(定義為能力與壽命期成本之比,其中能力為推重比與中間狀態(tài)耗油率的函數(shù))提高10倍;英國和法國聯(lián)合實(shí)施先進(jìn)軍用發(fā)動機(jī)技術(shù)(AMET)計劃,德國宇航研究院聯(lián)合企業(yè)界獨(dú)立實(shí)施針對民機(jī)的3E(環(huán)境、效率和經(jīng)濟(jì)性)發(fā)動機(jī)研究計劃。

美國部分航空發(fā)動機(jī)材料和制造技術(shù)發(fā)展計劃

計劃

實(shí)施年代

備注

航空航天推進(jìn)計劃

1959-

推重比6-8發(fā)動機(jī)預(yù)研,材料為重要專項之一。

發(fā)動機(jī)部件改進(jìn)(ECI)計劃

1977-1981

推重比8發(fā)動機(jī)改進(jìn)改型,對材料的使用可靠性進(jìn)行了深入研究。

發(fā)動機(jī)熱端部件技術(shù)(HOST)計劃

1980-1987

F100、F110發(fā)動機(jī)改進(jìn)改型,重點(diǎn)研究了渦輪葉片的材料特性和防護(hù)涂層。

綜合高性能渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)(IHPTET)計劃

1988-2005

新一代推重比12-15一級渦扇/功重比11-12一級渦軸發(fā)動機(jī)預(yù)研。

先進(jìn)高溫發(fā)動機(jī)材料技術(shù)計劃(HITEMP

1989-2005

對先進(jìn)復(fù)合材料的可行性驗(yàn)證、結(jié)構(gòu)分析模型的證實(shí)及試驗(yàn)方法的研究。包括金屬間化合物、陶瓷、高分子復(fù)合材料等。

先期概念技術(shù)演示驗(yàn)證計劃(ACTD

1995-2005

F119渦扇發(fā)動機(jī)/PW207渦軸發(fā)動機(jī)研制,側(cè)重于材料與制造技術(shù)的工程化研究。

極高效的發(fā)動機(jī)技術(shù)(UEET)計劃

2000-2005

面向GENX渦扇發(fā)動機(jī)、AE1107渦軸發(fā)動機(jī)研制,材料為七個子課題之一。

先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)材料(ADAM)計劃

2003-

研究下一代發(fā)動機(jī)用單晶合金、輕質(zhì)量高溫軟磁材料、先進(jìn)金屬基復(fù)合材料、革新的粉末材料、先進(jìn)的粘接技術(shù)。

下一代制造技術(shù)計劃(NGMTI

2004-2008

金屬加工制造和復(fù)合材料加工制造是其中兩個重要研究領(lǐng)域。

通用經(jīng)濟(jì)可承受先進(jìn)渦輪發(fā)動機(jī)(VAATE

2006-2017

面向新一代推重比15-20一級渦扇/功重比12-15一級渦軸發(fā)動機(jī)預(yù)研,強(qiáng)調(diào)軍民共用技術(shù)。材料作為四個研究計劃的重點(diǎn)技術(shù)支持小組之一。

資料來源:觀研天下整理

4、我國航空發(fā)動機(jī)由仿制進(jìn)入到自主研制階段,但與歐美先進(jìn)國家仍然有差距

而在中國市場,從1954年新中國第一臺航空發(fā)動機(jī)試制成功到現(xiàn)在,我國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過近70年的發(fā)展道路,現(xiàn)如今可以獨(dú)立設(shè)計制造高性能航空發(fā)動機(jī),我國也是繼美國、英國、法國、俄國之后第五個能夠獨(dú)立研制發(fā)動機(jī)的國家。

我國航空發(fā)動機(jī)的研制之路

<strong>我國</strong><strong>航空發(fā)動機(jī)的研制之路</strong>

資料來源:觀研天下整理

從性能和研制時間來看,我國渦扇10發(fā)動機(jī)推動比與F100相當(dāng),于2010年服役,較F100服役時間晚36年;對標(biāo)F119性能的渦扇15發(fā)動機(jī)于2022年完成首飛,2023年開始量產(chǎn)。但是,我國在民用航空渦扇發(fā)動機(jī)方面仍處于空白狀態(tài),與歐美航空發(fā)動巨頭相比存在較大差距。因此,近幾年,我國國產(chǎn)民用航空渦扇發(fā)動機(jī)正處于加速研制中,2016年中國航發(fā)商發(fā)被認(rèn)定為C919國產(chǎn)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商,2017年CJ1000A核心機(jī)完成組裝,2018年5月點(diǎn)火啟動成功,核心轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)計要求,2020年開始進(jìn)入地面臺架測試階段,而計劃裝配于C929大飛機(jī)的CJ2000發(fā)動機(jī)正處于研制階段。

5、國家積極布局+政策逐步加碼,我國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)自研能力顯著提升

當(dāng)前,我國對于航空發(fā)動機(jī)的研制生產(chǎn)重視依舊,對相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持具備政策延續(xù)性。在2015年兩會中,兩機(jī)專項首次寫入政府工作報告,同年國務(wù)院提出《中國制造2025》,著重強(qiáng)調(diào)制造業(yè)高端裝備創(chuàng)新工程,明確提出組織實(shí)施大型飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)、民用航天等一批重大工程;“十四五”是我國國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期,政策逐步加碼布局航空發(fā)動機(jī),傾斜力度明顯。

《中國制造2025》航空發(fā)動機(jī)專項重點(diǎn)產(chǎn)品

重點(diǎn)產(chǎn)品

主要產(chǎn)品

應(yīng)用領(lǐng)域

大涵道比大型渦扇發(fā)動機(jī)

CJ-1000A渦扇發(fā)動機(jī)

國產(chǎn)干線客機(jī)C919

寬體客機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)

中俄聯(lián)合研制的寬體客機(jī)

/小型渦扇/渦噴發(fā)動機(jī)

7000-11000kgf級齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)

噴氣支線飛機(jī)

5000kgf級渦扇發(fā)動機(jī)

噴氣支線飛機(jī)或公務(wù)機(jī)

1000kgf級小型渦扇發(fā)動機(jī)

7-8座輕型公務(wù)機(jī)

/大功率渦軸發(fā)動機(jī)

1000kW級渦軸發(fā)動機(jī)

新型5噸級直升機(jī)

8000kW級大功率渦軸發(fā)動機(jī)

保障未來重型直升機(jī)需求

大功率渦槳發(fā)動機(jī)

5000kW級渦槳發(fā)動機(jī)

未來渦槳支線客機(jī)及中小型運(yùn)輸機(jī)

航空活塞發(fā)動機(jī)

200kW航空活塞發(fā)動機(jī)

輕型通用飛機(jī)和無人機(jī)

資料來源:觀研天下整理

綜上,近年來,得益于國家支持和市場發(fā)展,我國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)體系能力顯著提升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),目前,我國航空動力行業(yè)共生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)超過7萬臺,基本滿足各類裝備制造與使用的需求。現(xiàn)階段,我國已建立較為完整的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,具備高性能軍用航空發(fā)動機(jī)的研制保障能力。

我國主要航空發(fā)動機(jī)型號研制生產(chǎn)情況

主機(jī)廠

發(fā)動機(jī)類型

型號

仿制對象

裝備飛機(jī)

推力/功率

推重比

定型年份

沈陽黎明

渦噴

WP-6

PA-9B

-6、強(qiáng)-5

3187kg

4.59

1961

WP-7

P11-300

-7/8

5630kg

5.2

1970

WP-14

自研

-8系列

6960kg

6.4

2002

渦扇

WS-10

自研

-10/11/15/16/20

13200kg

7.1-9.1

2005

WS-15

自研

-20

16000-18000kg

9.7-10.9

研制中

西安航發(fā)

渦噴

WP-8

RD-3M-500

-6

9300kg

2.94

1967

渦扇

WS-9

SpeyMK-202

殲轟-7

/

5.05

2006

WS-20

自研

運(yùn)-20

14000-16000kg

5

研制中

貴州黎陽

渦噴

WP-13

R13-300

-7系列

/

5.39

1988

渦扇

WS-13

RD-33

FC-1梟龍、FC-31

/

/

2009

株洲南方

渦軸

WZ-8

ArrieL1C、1C1

-9系列、直-11系列

560kw

/

1985

WZ-9

自研

武直-10

1200kw

/

2009

WZ-10

自研

-20

2000kw

/

研制中

WZ-11

自研

-8F

/

/

研制中

WZ-16

中法合作

-15系列

1200-1500kw

/

研制中

WJ-6

AH-20M

運(yùn)-8系列

3124kw

/

1976

WJ-9

自研

運(yùn)-12

5000kw

/

1995

成都航發(fā)

渦扇

WS-18

D-30KP-2

運(yùn)-20

13200kg

5.01

研制中

蘭翔機(jī)械

渦軸

WZ-6

TM-C

-8系列

1130kw

/

1988

資料來源:觀研天下整理(WYD)

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新能源汽車蓬勃發(fā)展下我國鋰電池涂覆材料迎來高速增長 勃姆石正逐漸替代氧化鋁

新能源汽車蓬勃發(fā)展下我國鋰電池涂覆材料迎來高速增長 勃姆石正逐漸替代氧化鋁

鋰電池涂覆材料的市場需求旺盛,主要應(yīng)用于新能源產(chǎn)業(yè)鋰電池領(lǐng)域。近年新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展帶動了產(chǎn)業(yè)鏈整體的高速增長,鋰電池隔膜涂覆材料作為新能源動力鋰電池的重要原材料,亦迎來高速發(fā)展階段。

2024年09月19日
我國鋰電涂布機(jī)行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁 國產(chǎn)替代明顯 未來有望向高端化發(fā)展

我國鋰電涂布機(jī)行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁 國產(chǎn)替代明顯 未來有望向高端化發(fā)展

數(shù)據(jù)顯示,2022年我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)750GWh,同比增長超過130%,其中儲能型鋰電產(chǎn)量突破100GWh。2023年我國鋰電池的總產(chǎn)量超過了940GWh,同比增長了25%;其中消費(fèi)型、動力型、儲能型鋰電池的產(chǎn)量分別為80GWh、675GWh、185GWh。

2024年09月19日
我國焊接機(jī)器人行業(yè)銷量增長 弧焊機(jī)器人為主流 國產(chǎn)品牌潛力有待挖掘

我國焊接機(jī)器人行業(yè)銷量增長 弧焊機(jī)器人為主流 國產(chǎn)品牌潛力有待挖掘

焊接機(jī)器人在各行各業(yè)已得到了廣泛的應(yīng)用。2019-2023年我國焊接機(jī)器人銷量總體呈現(xiàn)增長態(tài)勢,由4.2萬臺提升至4.65萬臺,其中2021年銷量達(dá)近年來頂峰,達(dá)6.3萬臺,較上年同比增長28.6%。預(yù)計2024年我國焊接機(jī)器人銷量達(dá)4.9萬臺,較上年同比增長5.4%。

2024年09月18日
政策+替換需求驅(qū)動 我國軌道連接器行業(yè)未來仍具有較大發(fā)展空間

政策+替換需求驅(qū)動 我國軌道連接器行業(yè)未來仍具有較大發(fā)展空間

在軌道交通建設(shè)持續(xù)推進(jìn)、相關(guān)車輛數(shù)量整體增長等因素推動下,近年來我國軌道交通連接器市場規(guī)模整體呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢,2021年突破百億元,同比增長25.64%;2022年其市場規(guī)模繼續(xù)上升,達(dá)到125.91億元,同比增長10.8%。

2024年09月18日
從“車找電”到“電找車” 我國移動充電機(jī)器人擁有萬億市場 規(guī)范發(fā)展等待爆發(fā)

從“車找電”到“電找車” 我國移動充電機(jī)器人擁有萬億市場 規(guī)范發(fā)展等待爆發(fā)

移動充電機(jī)器人是充電樁和移動機(jī)器人融合創(chuàng)新的產(chǎn)物,是以智慧物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心,集成移動工商業(yè)儲能、充電樁、應(yīng)急保電、峰谷套利等核心能力,為用戶提供綠色、柔性的智能充電服務(wù)。移動充電機(jī)器人主要有集中用電、應(yīng)急用電、臨時用電三類場景

2024年09月16日
我國裝載機(jī)行業(yè)分析:銷量、銷售金額明顯下降 電動化大勢所趨

我國裝載機(jī)行業(yè)分析:銷量、銷售金額明顯下降 電動化大勢所趨

裝載機(jī)是一種土石方施工機(jī)械,它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料,也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè),廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程。

2024年09月16日
我國橡膠零部件行業(yè)應(yīng)用市場分析:下游車用與非車領(lǐng)域增長空間均較大

我國橡膠零部件行業(yè)應(yīng)用市場分析:下游車用與非車領(lǐng)域增長空間均較大

而在汽車領(lǐng)域,在汽車成本結(jié)構(gòu)中,根據(jù)相關(guān)資料可知,橡膠零部件占6%左右,其中汽車非輪胎橡膠制品占2%左右。若按照每輛車10萬元計算,則每輛車上的非輪胎橡膠件價值為2000元左右。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國汽車產(chǎn)量為3016.1萬輛,據(jù)此測算,我國整車配套市場非輪胎橡膠件年需求市場約為603.2億。

2024年09月14日
全球航空發(fā)動機(jī)行業(yè)呈寡頭壟斷格局 中國市場自研能力顯著提升

全球航空發(fā)動機(jī)行業(yè)呈寡頭壟斷格局 中國市場自研能力顯著提升

綜上,近年來,得益于國家支持和市場發(fā)展,我國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)體系能力顯著提升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),目前,我國航空動力行業(yè)共生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)超過7萬臺,基本滿足各類裝備制造與使用的需求?,F(xiàn)階段,我國已建立較為完整的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,具備高性能軍用航空發(fā)動機(jī)的研制保障能力。

2024年09月14日
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