退役潮臨近！ 大量資本相繼涌入動力電池回收行業(yè) 但市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)

前言：動力電池各部分物質都能與環(huán)境中特定物質發(fā)生化學反應產生對環(huán)境有危害的污染物。隨著退役、報廢鋰電池數量快速增長，我國動力電池回收行業(yè)需求將持續(xù)上升。磷酸鐵鋰電池的早期循環(huán)壽命可達2000-3000次，三元電池的早期循環(huán)壽命可達1500-2000次，早期動力電池的使用壽命大致為5-8年。據此假設，早期裝機動力電池將在2023-2030年迎來大規(guī)模退役。根據數據，2023年，全國停用新能源汽車38.9萬輛，累計停用新能源汽車87.8萬輛；2030年退役電池和新能源汽車分別達到148.7GWh和298.91萬輛。對此，大量資本涌入動力電池回收行業(yè)，2024年，我國已有近19萬家企業(yè)的經營范圍包含“動力電池回收”。不過，我國動力電池回收行業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)，如市場規(guī)范尚未完全建立、回收渠道可能存在不穩(wěn)定性……

1、回收處理報廢鋰電池對環(huán)保具有重要意義

根據觀研報告網發(fā)布的《中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來前景預測報告（2025-2032年）》顯示，動力鋰電池主要由正極、負極、隔膜、電解液、外殼等組成。其中，正極由一定比例的活性物質、導電劑和粘結劑組成；負極主要由活性物質、分散劑和粘結劑組成；電解液主要包含有機溶劑（碳酸乙烯酯、碳酸甲乙酯、碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯等）和電解液溶質（LiPF6、LiBF4、LiClO4等）。動力電池各部分物質都能與環(huán)境中特定物質發(fā)生化學反應產生對環(huán)境有危害的污染物。隨著退役、報廢鋰電池數量快速增長，鋰電池的無害化處理和資源利用對環(huán)保具有重要意義。

報廢動力電池成分對環(huán)境危害

資料來源：觀研天下整理

歐洲《電池與廢電池法規(guī)》正式生效，對回收原料使用比例提出要求。2023年8月17日《電池與廢電池法規(guī)》正式生效，管控對象為便攜式電池、啟動、汽車用蓄電池（SLI電池）、輕型運輸工具（LMT）電池、動力電池和工業(yè)電池五類電池，監(jiān)管內容主要包括碳足跡、再生金屬使用比例、電池標簽與電池護照、廢舊電池及電池材料的回收、化學性能與耐久性及供應鏈盡職調查等方面。

歐盟《電池與廢電池法規(guī)》主要內容

資料來源：觀研天下整理

2、新能源汽車產銷量及動力電池裝車量上升，退役潮臨近

近年來，在政策補貼支持、市場需求增多、技術推進和產業(yè)鏈建設等因素推動下，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產品性能明顯提升，產銷規(guī)模連續(xù)多年位居世界首位。根據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2024年，我國新能源汽車產量為1288.8萬輛，同比增長34.4%；銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點；2024年我國動力電池累計裝車量548.4GWh（吉瓦時），累計同比增長41.5%。

數據來源：觀研天下整理

動力電池的壽命可以分為循環(huán)壽命與日歷壽命，按行業(yè)算法，以循環(huán)壽命為標準進行測算。根據新能源汽車動力電池循環(huán)壽命測試標準，動力電池的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，該動力電池就需從新能源汽車上退役。磷酸鐵鋰電池的早期循環(huán)壽命可達2000-3000次，三元電池的早期循環(huán)壽命可達1500-2000次，早期動力電池的使用壽命大致為5-8年。據此假設，早期裝機的動力電池將在2023-2030年迎來大規(guī)模退役。

3、新能源汽車停用量和退役動力電池規(guī)?？焖僭鲩L

根據數據，2023年，全國停用新能源汽車38.9萬輛，同比增長161.2%；全國累計停用新能源汽車87.8萬輛，其中停用新能源汽車產生退役動力電池14.5萬噸，車輛維修產生退役動力電池2.3萬噸。根據相關資料，預計2024年我國動力電池退役量將達到20.2GWh，同比增長48.53%，退役新能源汽車40.29萬輛，同比增長46.56%；2030年退役電池和新能源汽車分別達到148.7GWh和298.91萬輛，2025-2030年退役電池和退役新能源汽車年均復合增速分別達到37.64%和38.11%。

數據來源：觀研天下整理

4、大量資本涌入動力電池回收行業(yè)，相關企業(yè)數量正在快速上升

在龐大的需求規(guī)模吸引下，越來越多的資本扎堆涌入動力電池回收市場，相關企業(yè)數量正在快速上升。2018年，我國僅有5家動力電池回收企業(yè)符合國家行業(yè)規(guī)范條件，而截至今日已經擴充到156家。在企業(yè)注冊量方面，2018年，我國電池回收相關企業(yè)注冊總量約2000家，2023年已經突破4.59萬家；截至2024年底，全國已有近19萬家企業(yè)的經營范圍包含“動力電池回收”，其中有超4萬家企業(yè)僅成立不到1年。

數據來源：觀研天下整理

而由于短時間內涌入企業(yè)數量過多，我國企業(yè)處理廢舊動力電池時甚至采用集中拍賣的方式，一度出現新舊電池價格“倒掛”現象，也就是退役動力電池的回收價格高于全新動力電池的價格。

5、我國動力電池回收行業(yè)還面臨哪些問題？

不過，我國動力電池回收行業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)。第一，整個動力電池回收行業(yè)尚處起步階段，許多市場規(guī)范尚未完全建立。例如，上下游協作沒有太多標準可循：動力電池在回收時，沒有一個準確的評估標準，“就像賭石一樣要看運氣”；不同動力電池制造技術不同，“拆一塊電池比造一塊電池還難”；動力電池“身份證”未完全普及。因此，要求電池回收企業(yè)具備完備成熟的回收技術，豐富的處理經驗及成熟的回收技術可以降低企業(yè)的工藝成本，幫助企業(yè)獲得更多回收資源，是回收企業(yè)的主要競爭力之一。

第二，因為私家車逐漸參與到回收中，導致退役動力電池在回收前的流程就不可控，無法被回收到正規(guī)企業(yè)。

第三，動力電池廠商回收難點在于回收渠道可能存在不穩(wěn)定性。電池回收企業(yè)需要同電池生產商、車企等能夠回收電池的各企業(yè)、機構簽訂相應回收合同，涉及范圍較廣，各方信息溝通反饋可能存在問題。

這也導致動力電池回收行業(yè)混亂。根據國務院發(fā)展研究中心發(fā)布一份《調查研究報告》顯示，2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25％。不過，相關監(jiān)管政策也已逐步推進。

2023年12月，工信部出臺的《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》對國內動力電池的各個環(huán)節(jié)提出更嚴格的監(jiān)管措施，對上述行業(yè)問題均有一定改善作用。

企業(yè)也可以進行多方和合作優(yōu)勢互補可能成為未來的回收模式：通過單一主體進行的電池回收在渠道穩(wěn)定性、專業(yè)技術資質、專業(yè)人員配備等方面各有優(yōu)缺點，形成電池回收的規(guī)模效應較為困難。各環(huán)節(jié)主體之間加強合作，有助于降低信息溝通成本，豐富回收渠道，形成技術互補。多方合作的回收模式更可能成為未來的回收行業(yè)的發(fā)展方向。（WYD）