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一、車市高景氣，零部件企業(yè)盈利居高不下 從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看
重塑整零關(guān)系，自主崛起攪動產(chǎn)業(yè)鏈格局。自主崛起作為一股新生勢力，打破了原有的產(chǎn)業(yè)鏈格局：（1）自主崛
一、車市高景氣，零部件企業(yè)盈利居高不下 從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看，零
重塑整零關(guān)系，自主崛起攪動產(chǎn)業(yè)鏈格局。自主崛起作為一股新生勢力，打破了原有的產(chǎn)業(yè)鏈格局：（1）自主崛
盡管大部分自主零部件供應(yīng)商先天不足，但依然有少數(shù)自主零部件供應(yīng)商從合資/海外主導(dǎo)的市場競爭中脫穎而出。其成長路徑
我國零部件企業(yè)數(shù)量超過10萬家，其中年產(chǎn)值達到2000萬以上的企業(yè)數(shù)量超過1萬家。其中，小型企業(yè)占 62%，中型企業(yè) 25%，大型零部件企業(yè)僅占 9%，大型企業(yè)尤其是中資的大型零部件企業(yè)數(shù)量少。
零部件廠商成長過程中，量與價的影響非常明確。零部件廠商營收可以拆為量和價兩個維度，量即為配套車型及其銷量所體現(xiàn)出的配套量，價即為配套產(chǎn)品種類及其價格所體現(xiàn)出來的單車配套價值量。
我國零部件Q3表現(xiàn)亮眼Q4預(yù)計增速穩(wěn)劍受益火爆車市，零部件保持高速增長 受益于小排量購置稅減半政策刺激+去年低基數(shù)，三季度國內(nèi)乘用車市場保持較高增速，帶動零部件行業(yè)營收快速增長 34.49%，表現(xiàn)超越整車，處于近三年最高水平。
由中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）和中國汽車工程研究院共同編寫的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015-2016）》（以下簡稱藍皮書），在日前舉行的2016年中國汽車零部件行業(yè)年會上正式發(fā)布。據(jù)悉該書是行業(yè)內(nèi)第一本系統(tǒng)梳理并專業(yè)展示中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展全貌的權(quán)威研究報告。
哈弗H6與廣汽傳祺GS4似乎已經(jīng)站穩(wěn)了中國SUV銷量排行榜的一二名，且都為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，也為中國自主品牌的發(fā)展打下了強心針。但中國汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展，還需要將目光投放于更廣大的本土零部件產(chǎn)業(yè)。“未來中國汽車品牌要實現(xiàn)國際化，可能會受制于薄弱的本土零部件產(chǎn)業(yè)。你去國外建廠，是需要有一幫小兄弟一起去的。”一位中國自主品牌研發(fā)負責人向國際商報表示。
工業(yè)和信息化部2016年第三季度汽車行業(yè)系統(tǒng)及零部件、裝置標準制修訂計劃表
長安集團在零部件領(lǐng)域迫切需要高規(guī)格的世界級血液。一位接近長安汽車集團的人士表示，早在2010年10月長安汽車便發(fā)布了高端品牌發(fā)展戰(zhàn)略，但直到2012年4月的北京車展，長安才推出首款中高級轎車睿騁，原因除了2011年中國車市的不景氣外，長安自身在研發(fā)方面也面臨一定挑戰(zhàn)。
核心零部件競爭加劇，合資合作力度空前，但是，由于中 國長期以來條塊分割機制的束縛，基礎(chǔ)科研支撐不夠，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，研發(fā)投資有限，要想攻克這些核心技術(shù)還很難，而面對無法喘息的市場競爭，各企業(yè)勢必 掀起對這些資源的激烈爭奪,“市場和利潤換技術(shù)”也是迫不得已?？梢灶A(yù)見，未來發(fā)動機、變速箱等領(lǐng)域的合資合作仍將繼續(xù)。
中國零部件市場發(fā)展格局與盈利空間分析報告2013-2017分析了全球零部件行業(yè)發(fā)展概況中國零部件行業(yè)發(fā)展環(huán)境；中國零部件行業(yè)市場發(fā)展狀況；中國零部件行業(yè)重點企業(yè)競爭力等。
