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近些年隨著汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家市場的飽和度不斷增大，國際汽車行業(yè)競爭格局逐漸發(fā)生改變，發(fā)展中的國家經(jīng)濟(jì)崛
近年來我國汽車市場呈現(xiàn)低速、穩(wěn)定的增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年中國汽車市場生產(chǎn)1405.8萬輛，比上
受雙十二、圣誕節(jié)活動以及部分地區(qū)舉辦車展等刺激消費的影響，12月汽車市場銷量表現(xiàn)良好。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.33，同比下降23.1%，環(huán)比下降10.7%，庫存水平位于警戒線（1.5）位置之下。
工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)制訂我國汽車電氣行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，對行業(yè)發(fā)展方向進(jìn)行宏觀調(diào)控。主要職責(zé)為：提出新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略和政策，協(xié)調(diào)解決新型工業(yè)化進(jìn)程中的重大問題，擬訂并組織實施工業(yè)、通信業(yè)、信息化的發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化升級，推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合，推進(jìn)軍民結(jié)合、寓軍于民的武器裝備科研生產(chǎn)體系建設(shè)。
截至2019年底，小型載客汽車保有量達(dá)2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛；新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%；全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.35億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.97億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%。
2017年以來，由于前期需求存在透支以及小排量汽車購置稅政策調(diào)整的影響，汽車銷量增速收窄，車企庫存階段性上升，但隨著
2018年，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長新常態(tài)，1.6L排量以下汽車購置稅優(yōu)惠政策徹底退出，中國汽車市場進(jìn)入中低速增長階段。中國
進(jìn)口車型保值率最高，主要在于車型稀缺，多數(shù)為豪華品牌，溢價能力強(qiáng)；自主車型保值率仍有上升空間。
1、世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)溫和復(fù)蘇 2017年4季度，
弱市下需求不振，是集體走弱，還是分化加大，甚至部分逆市走強(qiáng)？弱市下是否存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會？通過對過往歷次弱市的梳理，及與強(qiáng)市的對比，我們發(fā)現(xiàn)弱市下分化加大，一線合資表現(xiàn)一枝獨秀
2011年以來，狹義乘用車行業(yè)揮別中高速增長，落入低速增長區(qū)間。2001-2010年這十年，除了2008年的金融危機(jī)，我國狹義乘用車的銷量增速都在兩位數(shù)，年均復(fù)合增速高達(dá)30.4%。
2017年4季度，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)溫和復(fù)蘇。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總體復(fù)蘇平穩(wěn)，其中，美國經(jīng)濟(jì)不及預(yù)期但消費增長強(qiáng)勁，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐趨穩(wěn)，日本經(jīng)濟(jì)保持增長
2018 年2 月，商用車產(chǎn)銷量同比回落，產(chǎn)銷完成26.6 萬輛和24.2 萬輛，同比下降13.1%和19.2%?？蛙嚭拓涇囦N量均出現(xiàn)下滑，其中客車市場產(chǎn)銷同比下降6.5%和21.2%
參考觀研天下發(fā)布《2016-2022年中國汽車行業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及十三五未來前景分析報告》 日前
2018年一季度，我國汽車行業(yè)政策變化主要有五個方面：一是為加快推進(jìn)我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，加強(qiáng)頂層設(shè)計
