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近日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布了《汽車藍(lán)皮書(shū)》，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%，且內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場(chǎng)份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)，絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)
近日，在浙江省玉環(huán)縣組織的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)著名研究專家、中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)擁有核心技術(shù)才是關(guān)鍵，不應(yīng)該總是成為別人的“加工廠”。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)在專訪時(shí)談到：“近幾年來(lái)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展，已經(jīng)取得了很好的業(yè)績(jī)，中國(guó)汽車零部件的年銷售額和出口額顯著增長(zhǎng)，已成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界汽車零部件的第四大生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)?！?/p>
日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，日本最大工業(yè)電子集團(tuán)日立計(jì)劃擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車鋰離子電池的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)投入200-300億日?qǐng)A，目標(biāo)是在2015年前將產(chǎn)能擴(kuò)大70倍。日立將在今年秋季前將產(chǎn)能初步擴(kuò)大逾600%。
中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正面臨因成本增加和外部競(jìng)爭(zhēng)而引起的效益下降，但這還不是最糟糕的，在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心6月30日發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書(shū)》中，大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)均難實(shí)現(xiàn)較大突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展堪憂。
語(yǔ)言溝通方面，國(guó)外供應(yīng)商明顯不如國(guó)內(nèi)供應(yīng)商方便；文化差距方面，國(guó)外供應(yīng)商較注重下班后個(gè)人私生活的享受，往往處理采購(gòu)商步調(diào)比較慢，再加上時(shí)差問(wèn)題，比如晚上9點(diǎn)甚至12點(diǎn)的與供應(yīng)商的電話會(huì)議會(huì)給采購(gòu)商帶來(lái)不便。如果出現(xiàn)產(chǎn)品不良，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可以在很短時(shí)間
受金融危機(jī)影響之深的全球汽車業(yè)漸趨回暖，各國(guó)上半年汽車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告早已公之于眾，中國(guó)汽車銷量以609萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)穩(wěn)居榜首，成為當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一汽車市場(chǎng)”。在眾多光環(huán)照耀、眾多數(shù)據(jù)支撐此觀點(diǎn)的背后，仍有部分業(yè)界人士強(qiáng)調(diào)應(yīng)以理性的眼光看待這一“虛名”，
在商用車領(lǐng)域，德國(guó)零部件巨頭大陸集團(tuán)已經(jīng)與中國(guó)重汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，世界著名傳動(dòng)部件制造商采埃孚２００８年已經(jīng)分別與福田和宇通簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。跨國(guó)企業(yè)用了２０多年完成在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的布局，現(xiàn)在輪到商用車這塊“蛋糕”了。
汽車補(bǔ)貼計(jì)劃助推7月份的美國(guó)車市月銷售創(chuàng)下今年以來(lái)的新高。隨著訂單排產(chǎn)計(jì)劃的下達(dá)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)部分出口美國(guó)的汽車零部件企業(yè)有望直接受益。其中，中鼎股份、萬(wàn)豐奧威、福耀玻璃三家A股公司可能受益最大。
隨著歐美汽車消費(fèi)市場(chǎng)回暖，中國(guó)汽車零部件出口形勢(shì)大為好轉(zhuǎn)。6日，上海證券報(bào)記者獲悉，上半年，行駛系統(tǒng)零部件產(chǎn)品出口明顯增長(zhǎng)，較去年同期增長(zhǎng)約5%。盡管其它汽車零部件出口低于去年同期，但以發(fā)動(dòng)機(jī)零部件為首的汽車零部件連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。出口退稅率的提高也加
“西門子、偉世通等外資品牌的進(jìn)入，的確給我們?cè)斐闪撕艽蟮挠绊??！睏詈樘寡?，即便是在車載音響、導(dǎo)航等低端汽車電子產(chǎn)品方面，航盛電子目前還只能為中低端主機(jī)廠配套，類似寶馬、奧迪等高端品牌配套體系依舊進(jìn)入不了，“而在車身電子系統(tǒng)、底盤電子系統(tǒng)方面，更是
汽車零部件企業(yè)如何才能在全球化采購(gòu)中優(yōu)化配置、提高產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規(guī)?；?，從而提升企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力？帶著這一問(wèn)題，不久前，記者采訪了寧波汽車零部件（用品）對(duì)外貿(mào)易商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、寧波國(guó)際汽車城開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理周仲卿。
由于美國(guó)從 7 月24 日開(kāi)始執(zhí)行的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃的需求量遠(yuǎn)超預(yù)期，一周時(shí)間內(nèi)初次注入的10 億美元就消耗了大部分，因此眾議院同意再次注入20 億美元。我們預(yù)計(jì)以平均4000 美元/輛的補(bǔ)貼水準(zhǔn)，10 億美元可拉動(dòng)25 萬(wàn)輛汽車銷量，因此7 月美國(guó)輕型車銷量將在100-110 萬(wàn)
1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策都述及汽車零部件發(fā)展問(wèn)題，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》更是對(duì)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)、自主化和產(chǎn)業(yè)化、對(duì)零部件企業(yè)的兼并重組及對(duì)零部件產(chǎn)品出口等內(nèi)容反復(fù)提及，但這還不夠，我們還缺乏對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的進(jìn)程進(jìn)行系統(tǒng)
歐盟反傾銷委員會(huì)２８日經(jīng)投票表決，支持歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)的無(wú)縫鋼管征收為期５年正式反傾銷稅；一天前，歐盟部長(zhǎng)理事會(huì)通過(guò)對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的鋼線材征收為期５年的正式反傾銷稅……據(jù)了解，歐盟目前正在實(shí)施的正式反傾銷措施達(dá)１２９項(xiàng)，反補(bǔ)貼措施達(dá)７項(xiàng)，其中涉及中國(guó)的超
