前言：
我國(guó)汽油機(jī)下游應(yīng)用聚焦乘用車和摩托車，2024年合計(jì)占比超80%。其中插電式混合動(dòng)力乘用車的快速發(fā)展也為汽油機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)了新增量。我國(guó)汽油機(jī)銷量連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，銷量方面，我國(guó)汽油機(jī)銷量連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，2024年銷量創(chuàng)近5年來(lái)新高。
我國(guó)持續(xù)保持汽油機(jī)凈出口國(guó)地位，但貿(mào)易結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“低出高進(jìn)”特征。隨著技術(shù)進(jìn)步，汽油機(jī)高端產(chǎn)品替代效應(yīng)顯現(xiàn)，進(jìn)口量和進(jìn)口額也隨之減少，行業(yè)于2021年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易差額由逆轉(zhuǎn)順的重大跨越，其后貿(mào)易順差額不斷擴(kuò)大。SWOT分析顯示，我國(guó)汽油機(jī)行業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性變革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，未來(lái)汽油機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將不斷向高熱效率、低排放、混動(dòng)專用等方向深度調(diào)整。
1.汽油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)中的主流品種
汽油機(jī)即汽油內(nèi)燃機(jī)，是一種通過(guò)燃燒汽油將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的內(nèi)燃機(jī)，核心功能是為交通工具（如乘用車、商用車、摩托車）或機(jī)械設(shè)備提供動(dòng)力。汽油機(jī)也是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)中的主流品種，2024年市場(chǎng)份額接近90%。
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2.汽油機(jī)下游應(yīng)用呈現(xiàn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”格局，插電式混合動(dòng)力乘用車創(chuàng)造新增量
汽油機(jī)具有啟動(dòng)噪音低、加速快、維護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域涉及乘用車、摩托車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、商用車、工程機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域。其下游應(yīng)用呈現(xiàn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”格局，以乘用車和摩托車為主，2024年合計(jì)占比超過(guò)80%；農(nóng)業(yè)機(jī)械占比不足10%，而商用車、工程機(jī)械等領(lǐng)域占比不足1%，對(duì)汽油機(jī)整體需求影響較小。
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乘用車：
乘用車是汽油機(jī)第一大應(yīng)用領(lǐng)域，2024年占比超過(guò)四成。近年來(lái)，我國(guó)乘用車產(chǎn)量和銷量整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，2024年分別達(dá)到2747.7萬(wàn)輛和2756.3萬(wàn)輛，同比分別上升5.18%和5.76%。雖然汽車行業(yè)正持續(xù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但傳統(tǒng)燃油乘用車依舊在我國(guó)乘用車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年銷量占比超過(guò)五成，持續(xù)為汽油機(jī)提供基本盤。同時(shí)在插電式混合動(dòng)力乘用車中，汽油機(jī)依舊是重要的組成部分。插電式混合動(dòng)力乘用車的快速發(fā)展也為汽油機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)了新增量。與純電動(dòng)乘用車相比，插電式混合動(dòng)力乘用車可油可電的屬性，緩解了現(xiàn)階段用戶對(duì)于補(bǔ)能的焦慮；同時(shí)相比傳統(tǒng)燃油乘用車，插電式混合動(dòng)力乘用車的耗油量低，也可以減少碳排放。憑借著上述優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力乘用車越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，產(chǎn)量和銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到508.9萬(wàn)輛和458.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.3%和76.89%。
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摩托車：
在摩托車領(lǐng)域，汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于燃油摩托車產(chǎn)品中。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)傳統(tǒng)燃油摩托車產(chǎn)量和銷量結(jié)束前期波動(dòng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年正增長(zhǎng)，分別達(dá)到1656.45萬(wàn)輛和1645.62萬(wàn)輛，同比增幅超16%，構(gòu)筑起汽油機(jī)行業(yè)的堅(jiān)實(shí)需求基礎(chǔ)。相比乘用車，摩托車電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展較慢，2024年燃油摩托車銷量占比仍超過(guò)八成，短期內(nèi)摩托車電動(dòng)化對(duì)汽油機(jī)需求沖擊較小。相較于快速電動(dòng)化的乘用車領(lǐng)域，摩托車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程明顯滯后，2024年燃油車型仍占據(jù)整體市場(chǎng)八成以上份額。當(dāng)前電動(dòng)摩托車在續(xù)航性能、充電設(shè)施配套及消費(fèi)者接受度等方面尚未形成突破性進(jìn)展，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年燃油摩托車仍將維持市場(chǎng)主導(dǎo)地位，汽油機(jī)需求受電動(dòng)化替代的沖擊較為有限。
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3.汽油機(jī)銷量連續(xù)兩年上升
在傳統(tǒng)燃油乘用車和燃油摩托車穩(wěn)步發(fā)展及插電式混合動(dòng)力乘用車快速發(fā)展帶動(dòng)下，我國(guó)汽油機(jī)銷量連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，2024年銷量創(chuàng)近5年來(lái)新高，達(dá)到4275.19萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%。
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4.汽油機(jī)進(jìn)口以高端產(chǎn)品為主，貿(mào)易順差額持續(xù)擴(kuò)大
我國(guó)持續(xù)保持汽油機(jī)凈出口國(guó)地位，2024年出口量突破360萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)20.94%。但行業(yè)貿(mào)易結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“低出高進(jìn)”特征：出口產(chǎn)品以中低端為主，產(chǎn)品附加值低，出口均價(jià)長(zhǎng)期徘徊在0.05萬(wàn)美元/臺(tái)低位；而進(jìn)口產(chǎn)品以高端為主，產(chǎn)品附加值高，進(jìn)口均價(jià)維持在0.22萬(wàn)美元/臺(tái)-0.29萬(wàn)美元/臺(tái)左右，產(chǎn)品技術(shù)含量差距形成4倍以上價(jià)差。這種結(jié)構(gòu)性失衡曾導(dǎo)致2021年前我國(guó)汽油機(jī)行業(yè)處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。但隨著技術(shù)進(jìn)步，汽油機(jī)高端產(chǎn)品替代效應(yīng)顯現(xiàn)，進(jìn)口量和進(jìn)口額也隨之減少，行業(yè)于2021年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易差額由逆轉(zhuǎn)順的重大跨越，其后貿(mào)易順差額不斷擴(kuò)大，2024年達(dá)16.02億美元，同比增幅達(dá)57.83%。
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5.汽油機(jī)行業(yè)SWOT分析：正面臨結(jié)構(gòu)性變革
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)汽油機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與投資前景分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，SWOT分析來(lái)看，我國(guó)汽油機(jī)行業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性變革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其優(yōu)勢(shì)在于成熟產(chǎn)業(yè)鏈形成深度協(xié)同效應(yīng)，從材料供應(yīng)、核心部件制造到終端應(yīng)用的全鏈條配套體系支撐著顯著成本競(jìng)爭(zhēng)力。疊加超12萬(wàn)座加油站構(gòu)建的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)與下沉市場(chǎng)的維修服務(wù)體系，形成傳統(tǒng)能源時(shí)代難以撼動(dòng)的護(hù)城河。然而行業(yè)正遭遇雙重?cái)D壓：國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，汽車污染物排放限值收嚴(yán)，倒逼企業(yè)持續(xù)投入低排放技術(shù)研發(fā)；同時(shí)下游乘用車電動(dòng)化滲透率不斷提升，純電車型的規(guī)模效應(yīng)與環(huán)保優(yōu)勢(shì)持續(xù)削弱傳統(tǒng)燃油乘用車成本優(yōu)勢(shì)。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇交織中，插電式混動(dòng)技術(shù)成為關(guān)鍵突破口：插電式混合動(dòng)力乘用車“可油可電”特性既延續(xù)燃油乘用車補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)汽油機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)耦合實(shí)現(xiàn)油耗降低30%以上，成為驅(qū)動(dòng)汽油機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎?？偟膩?lái)說(shuō)，在環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)與“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)汽油機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將不斷向高熱效率、低排放、混動(dòng)專用等方向深度調(diào)整。企業(yè)需把握混動(dòng)技術(shù)窗口期，同時(shí)布局多元化動(dòng)力路線，構(gòu)建"傳統(tǒng)動(dòng)力+新能源"的協(xié)同發(fā)展體系。
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SWOT分析 |
詳情 |
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優(yōu)勢(shì)（Strengths） |
1.產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟：產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋原材料、零部件制造到終端應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)，形成深度協(xié)同效應(yīng)。 |
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2.成本優(yōu)勢(shì)顯著：技術(shù)成熟、零部件成本較低，單臺(tái)成本較柴油機(jī)低，維護(hù)成本相對(duì)較低等。 |
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3.混動(dòng)技術(shù)適配性強(qiáng)：與新能源技術(shù)融合形成PHEV（插電式混合動(dòng)力）解決方案，帶來(lái)新增量。 |
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4.基礎(chǔ)設(shè)施完備：截至2024年底全國(guó)加油站超12萬(wàn)座，內(nèi)燃機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，配套體系完善。 |
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劣勢(shì)（Weaknesses） |
1.排放污染：汽油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多的有害氣體，對(duì)環(huán)境造成較大影響?，在環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)與"雙碳"目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)環(huán)保與成本壓力增大。國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，顯著提高燃油乘用車的污染物排放限值，汽油機(jī)產(chǎn)品需要不斷向低排放方向發(fā)展。 |
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2.能效瓶頸顯現(xiàn)：熱效率提升進(jìn)入平臺(tái)期，突破45%面臨技術(shù)障礙。 |
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機(jī)會(huì)（Opportunities） |
1.混動(dòng)窗口期：插電式混合動(dòng)力乘用車“可油可電”特性既緩解續(xù)航焦慮，又降低油耗，成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的過(guò)渡解決方案。該領(lǐng)域每輛車型仍需要配備汽油機(jī)，為行業(yè)創(chuàng)造結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。 |
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2.海外市場(chǎng)拓展：東盟、非洲等新興市場(chǎng)燃油車需求持續(xù)增長(zhǎng)，2024年我國(guó)汽油機(jī)出口量同比增長(zhǎng)20.94%。 |
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3.技術(shù)融合創(chuàng)新：48V輕混系統(tǒng)、可變壓縮比等新技術(shù)延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。 |
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4.后市場(chǎng)潛力：2億輛以上燃油車保有量將催生大量汽油機(jī)維修替換需求。 |
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威脅（Threats） |
1. 電動(dòng)化替代：純電車型成本下降及充電設(shè)施普及，弱化傳統(tǒng)燃油乘用車補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。2024年新能源乘用車滲透率超過(guò)四成，純電動(dòng)乘用車銷量占新能源乘用車銷量的比重超過(guò)五成。 |
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2.替代技術(shù)涌現(xiàn)：氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)成本下降20%。 |
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