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我國(guó)珠三角地區(qū)主要港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況。目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為珠三角地區(qū)港口，包括香港、深圳、珠海、虎門(mén)等港口，其中香港港主要定位于國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，其他內(nèi)地珠三角地區(qū)港口則業(yè)務(wù)各有側(cè)重和優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)港口優(yōu)秀企業(yè)廣州港股份有限公司市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)。本公司主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、煤炭、糧食、鋼材、汽車(chē)、金屬礦石、油品等貨物的裝卸及物流等業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)較為突出，其中港口裝卸業(yè)務(wù)是公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)的主要來(lái)源。
廣東未來(lái)將進(jìn)一步整合珠江口港口資源 形成與香港分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展珠江三角洲港口群體。廣東省港口行業(yè)主要為珠江三角洲地區(qū)港口群，由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。
全國(guó)港口布局趨于穩(wěn)定 碼頭泊位進(jìn)一步大型化 貨物吞吐量、集裝箱吞吐量保持增長(zhǎng)。港口業(yè)屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益特征，行業(yè)集中度高，進(jìn)入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理?xiàng)l件、雄厚的資金實(shí)力，以及必須符合國(guó)家宏觀港口規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策。
我國(guó)港口行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)廣州港股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)情況。本公司主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、煤炭、糧食、鋼材、汽車(chē)、金屬礦石、油品等貨物的裝卸及物流等業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)較為突出，其中港口裝卸業(yè)務(wù)是公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)的主要來(lái)源。
近年來(lái)中國(guó)港口行業(yè)收費(fèi)適用主要規(guī)定。《國(guó)內(nèi)水路集裝箱港口收費(fèi)辦法》，由原交通部、原國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)于2000年3月20日頒布，2000年4月20日起施行。
近年來(lái)影響中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。中央與地方政府高度重視港口行業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)一系列政策為港口的發(fā)展提供支持。國(guó)家諸多發(fā)展規(guī)劃中均提出要大力發(fā)展包括港口行業(yè)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施性產(chǎn)業(yè)。
2012-2016年中國(guó)港口行業(yè)監(jiān)管與法律法規(guī)。我國(guó)港口碼頭行業(yè)集裝箱、貨物裝卸及其相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)受我國(guó)法律法規(guī)監(jiān)管，并受?chē)?guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)土資源部、國(guó)家海洋局、環(huán)境保護(hù)部、住建部等國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管。
導(dǎo)讀：日前，交通部正力推區(qū)域港口一體化，促使了港口整合戰(zhàn)略的升級(jí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在區(qū)域港口一體化戰(zhàn)略上升至國(guó)家層面，各地紛紛謀求港口資源平臺(tái)背景之下，港口企業(yè)改革、整合、引入戰(zhàn)略合作伙伴可能成為投資熱點(diǎn)。
中東地區(qū)四大港口概況及發(fā)展態(tài)勢(shì).哈利法港集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)始于2013年，目前中轉(zhuǎn)量占碼頭集裝箱總量的16%，未來(lái)幾年中轉(zhuǎn)量目標(biāo)是份額達(dá)到25%～30%。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的主要服務(wù)對(duì)象是印度、海灣地區(qū)上游國(guó)家以及阿聯(lián)酋的其他幾個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)，隨著阿聯(lián)酋GDP的增長(zhǎng)，集裝箱碼頭的進(jìn)口貨物量也在逐年上升，目前進(jìn)口貨物量的增長(zhǎng)率約為5%～6%。
印度港口頹勢(shì)難改 貨物吞吐量增速緩慢.印度東西港口間鐵路運(yùn)輸成本居高不下，使得印度物流相關(guān)成本占到該國(guó)GDP的14%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比例只有7%～8%。以上海經(jīng)孟買(mǎi)至新德里的一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)為例，上海至孟買(mǎi)的海運(yùn)費(fèi)為300美元，而孟買(mǎi)至新德里的陸上運(yùn)費(fèi)則高達(dá)644美元。
中國(guó)資本投資海外港口風(fēng)險(xiǎn)不容小覷.投資風(fēng)險(xiǎn)也不可小覷。一般來(lái)說(shuō)，投資或收購(gòu)一個(gè)碼頭，動(dòng)輒幾億數(shù)十億美元，但資金回收期一般都較長(zhǎng)，因而資金風(fēng)險(xiǎn)巨大。例如2012年中遠(yuǎn)太平洋旗下位于埃及的蘇伊士運(yùn)河碼頭，其集裝箱吞吐量同比下跌11.8%至286萬(wàn)TEU。
中國(guó)資本海外布局港口運(yùn)營(yíng)情況好于預(yù)期.中遠(yuǎn)太平洋總經(jīng)理邱晉廣表示，相信“一帶一路”戰(zhàn)略會(huì)對(duì)2015年港口業(yè)務(wù)量有貢獻(xiàn)，未來(lái)會(huì)關(guān)注海外收購(gòu)機(jī)會(huì)，包括東南亞、中亞及地中海地區(qū)的項(xiàng)目。
2013年一季度主要港口干散貨吞吐量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2月份，主要港口干散貨吞吐量表現(xiàn)疲軟。分區(qū)域看，澳大利亞黑德蘭港受惡劣天氣干擾，鐵礦石出口放緩;南非理查德港受政策約束煤炭出口弱十往年;中國(guó)在春節(jié)因素影響下大宗散貨進(jìn)口需求相對(duì)疲軟，不過(guò)煤炭進(jìn)口依然保持在歷史高位。
