2016-2021年，隨著皮卡進城限制逐步放寬，其市場需求得到明顯釋放，銷量由32萬輛上升至54.6萬輛；但在2022年我國皮卡銷量同比減少6.04%；2023年其銷量平穩(wěn)，維持上一年水平；不過，進入2024年以來，我國皮卡市場需求逐漸回暖，1-10月累計銷量同比增長2%。值得一提的是，自2022年起，我國新能源皮卡銷量呈現爆發(fā)式增長態(tài)勢，2024年1-10月同比增長57.61%。出口方面，我國皮卡出口需求持續(xù)旺盛，2024年其出口量同比增長超過90%。此外，我國皮卡行業(yè)集中度高，且市場呈現“一超多強”競爭格局......
1.全球皮卡銷量回升，美國為最大市場
皮卡是一種駕駛室后方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。其發(fā)源于美國，在政策支持和消費者偏好、以及獨特的皮卡車文化發(fā)展等因素驅動下，皮卡在美國擁有龐大的忠實用戶群體，其也因此成為全球最大皮卡市場。數據顯示，2017-2019年全球皮卡銷量持續(xù)上升；但在2020-2022年期間，受疫情等因素影響，其銷量呈現波動變化態(tài)勢，2022年約為493.1萬輛，同比下降4.44%；到了2023年，隨著下游需求持續(xù)回暖，其銷量出現較快回升，達到568輛，同比增長15.19%。其中，2023年美國皮卡銷量達到287萬輛，占比超過50%。
數據來源：中國皮卡網、觀研天下整理
2.皮卡行業(yè)迎來重大利好，我國逐步放寬進城限制
根據觀研報告網發(fā)布的《中國皮卡行業(yè)現狀深度研究與發(fā)展趨勢預測報告（2025-2032年）》顯示，我國皮卡行業(yè)起步于20世紀80年代，進入到90年代，皮卡在我國被劃入卡車的種類。由于大型城市對卡車存在限行等政策，導致皮卡市場需求受限，逐漸成為了小眾車型。不過，自2016年起，我國皮卡行業(yè)迎來重大利好，《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》《關于擴大放開皮卡車進城限制試點范圍的通知》《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》等政策相繼發(fā)布，皮卡進城限制被逐漸放寬。
我國皮卡進城相關政策
| 發(fā)布時間 | 發(fā)布部門 | 政策名稱 | 主要內容 |
| 2016年2月 | 工信部、發(fā)改委、公安部 | 關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知 | 破除不利于擴大消費的各種障礙，發(fā)展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。 |
| 2016年12月 | 工信部、發(fā)改委、公安部 | 關于擴大放開皮卡車進城限制試點范圍的通知 | 決定在前期工作的基礎上，將試點擴大到湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)。 |
| 2019年1月 | 國家發(fā)展改革委等10部門 | 進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年） | 穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。 |
| 2019年6月 | 國家發(fā)展改革委 生態(tài)環(huán)境部 商務部 | 推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年） | 鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。 |
| 2020年3月 | 商務部辦公廳 國家發(fā)展改革委辦公廳 國家衛(wèi)生健康委辦公廳 | 關于支持商貿流通企業(yè)復工營業(yè)的通知 | 穩(wěn)住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購臵補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。 |
| 2020年4月 | 商務部 | 商務部關于統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見 | 創(chuàng)新借鑒各地優(yōu)化汽車限購、促進新車消費、加快老舊車淘汰、取消皮卡進城限制、完善汽車消費環(huán)境等做法，積極推進汽車限購向引導使用政策轉變，進一步釋放汽車消費空間。 |
| 2022年4月 | 國務院 | 關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見 | 破除限制消費障礙壁壘。對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制等。 |
| 2022年5月 | 國務院 | 扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施 | 穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費。對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制等。 |
| 2022年10月 | 國務院 | 第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案 | 延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。 |
資料來源：觀研天下整理
同時，全國多地政府積極響應國家號召，陸續(xù)出臺相關政策，紛紛放寬了皮卡進城限制。據悉，截至目前，全國已有超過90%的地級以上城市放開了皮卡進城限制，包括福建廈門、浙江杭州、黑龍江齊齊哈爾、內蒙古巴彥淖爾等。
2023年我國部分地區(qū)皮卡解禁情況
| 序號 | 城市 | 解禁程度 | 具體通知要求 |
| 1 | 福建廈門 | 全面解禁 | 自2023年5月17日起， 多用途貨車(俗稱“皮卡車)在全市道路不再限制通行，廈門實現皮卡全面解禁。 |
| 3 | 浙江杭州 | 放寬新能源皮卡通行限制 | 自5月20日零時起，在主城區(qū)范圍(除快速路外)，允許浙A號牌輕型（4.5噸以下）新能源載貨汽車每天非高峰時段（10時至16時、19時至次日7時）通行，無需辦理通行證。主城區(qū)是指上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)的行政區(qū)域。 |
| 4 | 浙江舟山 | 完全解禁 | 自2023年5月15日起， 微型和輕型多用途貨車(皮卡車)在所有區(qū)域和道路不限行。 |
| 5 | 黑龍江齊齊哈爾 | 完全解禁 | 5月1日起， 取消皮卡車(多用途貨車)進城限制，皮卡車與小型載客汽車通行權原則上等同。 |
| 6 | 江蘇淮安 | 皮卡可通行快速路 | 皮卡除了遵守“載質量1.5噸（含）以下貨車在主城區(qū)道路不限制通行（高峰期除外)”的規(guī)定外，還可通行快速路，這也是淮安市內唯一可通行快速路的貨車品類。 |
| 7 | 江蘇蘇州 | 非高峰時段可城區(qū)通行 | 在本市行政區(qū)域內允許輕型多用途貨車（皮卡）和輕型廂式封閉式新能源貨車（總質量4500千克以下）每日9:00至16:30、1830至次日7:00，在貨車禁限行范圍內道路（含城市快速路）通行。 |
| 8 | 內蒙古巴彥淖爾 | 完全解禁 | 皮卡車城區(qū)通行不受道路、時間限制。 |
| 9 | 內蒙古呼和浩特 | 完全解禁 | 在全市范圍內全面取消多用途貨車（皮卡車）進城通行限制，多用途貨車（皮卡車）享有小型普通客車同等通行權利。 |
| 10 | 吉林延邊 | 完全解禁 | 取消皮卡車(多用途貨車)、城市物流配送車輛進城和通行限制，對符合排放和設計標準的皮卡車（多用途貨車），賦予與小型載客汽車同等通行權。 |
| 11 | 山西大同 | 部分解禁 | 自2023年3月15日起，皮卡在古城內道路早9:00-晚22:00禁止通行，其他道路允許24小時通行。 |
| 12 | 廣東廣州 | 部分解禁 | 自9月6日起，皮卡在官洲隧道、廣州大學城內的中環(huán)東路和中環(huán)西路全天禁行，在市中心區(qū)及黃埔大道早晚高峰期禁止通行。 |
| 13 | 陜西榆林 | 完全解禁 | 自2023年7月1日起，放寬多用途貨車（皮卡車）通行管理限制，無需辦理通行證，允許在城市道路正常通行。 |
| 14 | 山東青島 | 除膠州灣隧道外均可通行 | 自2023年7月1日起，對本市貨車通行管理措施進行優(yōu)化調整。其中，除膠州灣隧道外均可通行除膠州灣隧道外，多用途貨車（皮卡車）在我市道路與小型載客汽車具有同等通行權，不受貨車禁行標志限制。 |
資料來源：中國皮卡網、觀研天下整理
3.我國皮卡銷量回升，新能源皮卡銷量呈現爆發(fā)式增長
2016-2021年，隨著皮卡進城限制逐步放寬，其市場需求得到明顯釋放，銷量由32萬輛上升至54.6萬輛，年均復合增長率達到14.29%；其后，受房地產低迷帶來皮卡需求不強等因素影響，我國皮卡銷量出現下滑，約為51.3萬輛，同比減少6.04%；2023年其銷量平穩(wěn)，維持上一年水平，在全球市場中的占比僅為9.03%；不過，進入2024年以來，我國皮卡市場需求逐漸回暖，1-10月累計銷量達到42.7萬輛，同比增長2%。
數據來源：中國汽車流通協會等、觀研天下整理
隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標持續(xù)推動和技術進步，皮卡也逐漸向新能源化方向轉型發(fā)展。數據顯示，自2022年起，我國新能源皮卡銷量呈現爆發(fā)式增長態(tài)勢，2023年達到7852輛，同比增長172.54%；2024年1-10月繼續(xù)上升，達到9217輛，相較2023年同期同比增長57.61%。不過，我國新能源皮卡仍處于發(fā)展初期，銷售占皮卡總銷量的比重不足5%，提升空間大。
數據來源：中國汽車流通協會、觀研天下整理
4.我國皮卡出口需求旺盛，出口量不斷增長
值得一提的是，隨著長城汽車等皮卡企業(yè)積極拓展海外業(yè)務以及國產皮卡在全球市場中的競爭力提升，我國皮卡出口需求持續(xù)旺盛，出口量不斷增長，由2018年的3.7萬輛上升至2023年的13.2萬輛，年均復合增長率達到28.97%。2024年其出口量繼續(xù)上升，1-10月累計出口19.2萬輛，相較2023年1-10月大幅增長90.10%。
數據來源：中國汽車流通協會、觀研天下整理
5.我國皮卡行業(yè)集中度高，市場呈現“一超多強”競爭格局
我國皮卡行業(yè)集中度高，近年來CR5始終維持在70%以上，2024年1-10月有所上升，達到78.41%。同時，我國皮卡市場呈現“一超多強”競爭格局。“一超”指長城汽車，近年來其市場份額始終在國內排名第一，維持在30%以上，2024年1-10月約為33.96%?！岸鄰姟笔墙雌?、江鈴汽車、長安汽車等企業(yè)，近幾年市場份額始終低于15%。
2020-2024年10月我國皮卡市場份額排名前五企業(yè)情況（按銷量計算）
| 排名 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年1-10月 |
| 1 | 長城汽車（42.67%） | 長城汽車（36.39%） | 長城汽車（39.43%） | 長城汽車（33.96%） |
| 2 | 江鈴汽車（12.34%） | 上汽大通（13.10%） | 江鈴汽車（10.78%） | 江淮汽車（12.18%） |
| 3 | 鄭州日產（9.18%） | 江鈴汽車（12.20%） | 上汽大通（10.76%） | 江鈴汽車（11.43%） |
| 4 | 江西五十鈴（7.91%） | 江淮汽車（9.73%） | 江淮汽車（10.68%） | 長安汽車（10.61%） |
| 5 | 上汽大通（6.50%） | 鄭州日產（7.70%） | 鄭州日產（7.47%） | 上汽大通（10.23%） |
| CR5 | 78.61% | 79.12% | 79.12% | 78.41% |
數據來源：中國汽車流通協會、觀研天下整理（WJ）
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