前言：可變阻尼減振器主要的功能就是通過電控方法實現(xiàn)減振器的阻尼變化，并實現(xiàn)車身操控穩(wěn)定性與駕駛舒適性。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)上升，將帶動可變阻尼減振器行業(yè)需求上升。同時，南陽淅減、一汽東機工公司、寧江山川均已實現(xiàn)電磁閥式減振器的小批量量產(chǎn)交付，并且逐漸替代外資廠商獲得部分國內(nèi)前裝市場份額。
1、可變阻尼減振器可實現(xiàn)汽車車身操控穩(wěn)定性與駕駛舒適性
當汽車經(jīng)過一些不平路面時，可通過調(diào)低可變阻尼減振器阻尼值，實現(xiàn)消除過多的震動傳遞。如果需要提升過彎時的操控性，可通過調(diào)高可變阻尼減振器阻尼值，實現(xiàn)減小車輛側(cè)傾。因此，可變阻尼減振器可同時兼顧舒適性和操控性。此外，可變阻尼減振器可與主動懸架控制器相配合，能夠通過車輛傳感器檢測車輛的狀態(tài)，并根據(jù)設定好的算法，控制可變阻尼減振器的電流值，從而實現(xiàn)阻尼的變化。
可調(diào)阻尼減振器可實現(xiàn)的三類效果
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效果 |
簡介 |
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天棚控制 |
像天空鉤住車身，在壞路上車身保持穩(wěn)定，提高舒適性 |
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側(cè)傾控制 |
轉(zhuǎn)向時，實時調(diào)節(jié)阻尼力，降低側(cè)傾，提高過彎性能和舒適性 |
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俯仰控制 |
在制動、加速、過坑包時，實時調(diào)節(jié)阻尼力，降低俯仰，提高制動和加速性能及舒適性 |
資料來源：觀研天下整理
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國可變阻尼減振器行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展趨勢分析報告（2024-2031年）》顯示，目前，可變阻尼減振器主要分為電磁閥式減振器與磁流變減振器兩大類型，兩者的差別主要在阻尼調(diào)節(jié)方式，電磁閥式減振器使用普通液壓機油，優(yōu)點是穩(wěn)定性好、耐久性強，系統(tǒng)成本較低，磁流變減振器則是依靠稱為“磁流變液”的可控流體，成本較高，目前只有少數(shù)車型采用。
電磁閥式減振器與磁流變減振器優(yōu)缺點梳理
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類別 |
電磁閥式減振器 |
磁流變減振器 |
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優(yōu)點 |
1、耐久性好2、成本低，資源多 |
1、響應快2、動態(tài)范圍寬、低速大阻尼3、斜率遞減的阻尼特性 |
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缺點 |
1、響應較慢2、動態(tài)范圍較窄3、壓縮阻尼力較小4、對清潔度要求較高 |
1、資源較少，成本高2、磁流變液穩(wěn)定性隨使用時間會衰減，需要特殊配方的突破3、失效模式阻尼力較低4、對減振器本體材料耐磨要求高 |
資料來源：觀研天下整理
2、汽車整車發(fā)展帶動可變阻尼減振器市場發(fā)展
作為最大應用領域—汽車市場，進入2021年以來，隨著國內(nèi)外疫情的防控措施的常態(tài)化，以及在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，我國汽車行業(yè)消費市場持續(xù)回暖，帶動產(chǎn)銷量上升，從而也帶動汽車儀表需求增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。2024年1-10月，我國汽車產(chǎn)銷量達2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
在新能源化與智能化浪潮中，電池系統(tǒng)的應用顯著增加了車輛重量，這對懸架系統(tǒng)的性能提出了更高要求，而可調(diào)阻尼減振器憑借其主動控制懸架高低與阻尼的能力，有效提升底盤的綜合素質(zhì)，從而解決整車增重帶來的駕駛困難。同時，在智能化趨勢下，整車廠通過OTA升級為車輛懸架性能的持續(xù)提升提供了可能，并且伴隨著車輛的懸架系統(tǒng)能夠持續(xù)進化，適應更多駕駛場景與用戶需求。
在政策支持、市場需求增多、技術(shù)推進和產(chǎn)業(yè)鏈建設等因素推動下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。2024年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，市場占有率也已高達39.6％。因此，隨著汽車整車發(fā)展的帶動，我國可變阻尼減振器行業(yè)需求將持續(xù)上升。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
3、我國可變阻尼減振器行業(yè)國產(chǎn)化進程不斷加快
在市場競爭方面，目前，南陽淅減、富奧股份旗下的一汽東機工公司以及寧江山川均已實現(xiàn)電磁閥式減振器的小批量量產(chǎn)交付，并且逐漸替代外資廠商獲得部分國內(nèi)前裝市場份額。同時，中鼎股份、拓普集團、上海琳頓等廠商均正在快速推進開發(fā)可變阻尼減振器。
國產(chǎn)可變動態(tài)懸架（CDC/MRC）系統(tǒng)供應進度梳理
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供應商 |
目前進展 |
相關(guān)業(yè)務概況 |
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南陽淅減 |
已量產(chǎn)交付 |
是國內(nèi)最大的汽車減振器廠家之一，近年來也在逐步發(fā)力汽車智能懸架系統(tǒng)，已經(jīng)在上汽名爵、嵐圖夢想家等多款車型實現(xiàn)國產(chǎn)CDC前裝量產(chǎn)，公開信息顯示，目前，該公司的ADS阻尼自適應減振系統(tǒng)（基于傳感器數(shù)據(jù)的CDC自適應控制）已被一汽紅旗、一汽大眾、東風嵐圖、上汽、理想、廣汽等國內(nèi)外數(shù)家車企列為定點配套產(chǎn)品 |
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富奧股份 |
已量產(chǎn)交付 |
旗下的一汽東機工公司在2023年實現(xiàn)電磁閥式減振器的量產(chǎn)交付，首發(fā)配套紅旗多款車型 |
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寧江山川 |
已量產(chǎn)交付 |
作為長安汽車集團旗下的零部件企業(yè)，在2023年10月宣布首個電磁閥式減振器項目正式實現(xiàn)量產(chǎn) |
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孔輝科技 |
即將量產(chǎn) |
將產(chǎn)品矩陣進一步延伸智能底盤產(chǎn)品線，包括閉式空氣懸架系統(tǒng)、電磁閥式減振器、主動橫向穩(wěn)定桿、底盤域控制器等新產(chǎn)品 |
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保隆科技 |
即將量產(chǎn) |
公司從2016年開發(fā)電控減振器，2022年公司投資1.8億元，投資建設150萬只智能電控減振器項目，預計于2025年2月實現(xiàn)量產(chǎn)。項目完全達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年新增智能電控減振器150萬只，年產(chǎn)值123,000萬元，年納稅4,000萬元 |
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中鼎股份 |
產(chǎn)品開發(fā)階段 |
目前正在加速研發(fā)與推進MRC磁流變減振器項目，目前產(chǎn)線正在全力建設中 |
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拓普集團 |
產(chǎn)品開發(fā)階段 |
正在布局研發(fā)電磁閥式減振器 |
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上海琳頓 |
產(chǎn)品開發(fā)階段 |
核心團隊由在國際頭部汽車供應鏈企業(yè)深耕多年的工程師團隊組成，聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO葉國弘博士是中國現(xiàn)代減振器技術(shù)引入者，曾任采埃孚中國區(qū)總裁。上海琳頓正快速推進開發(fā)第一代產(chǎn)品-帶外置式電磁閥的電控減振器，產(chǎn)品性能與穩(wěn)定性已經(jīng)比肩國際廠商，同時擁有顯著的價格和成本優(yōu)勢。第一階段目標是實現(xiàn)每年100萬支電控減振器和電磁閥產(chǎn)能 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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