我國物流園區(qū)投資力度加大 區(qū)域發(fā)展不均衡 智慧化正處于試探性階段

前言

為保障國內(nèi)供應(yīng)鏈的高效運轉(zhuǎn)，我國對物流園區(qū)的投資力度加大，其中超半數(shù)園區(qū)投資總額超過 5 億元。全國物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，建設(shè)由規(guī)劃逐步落實到運營，運營狀態(tài)及在建狀態(tài)園區(qū)占比提升。物流園區(qū)投資強度呈現(xiàn)區(qū)域差異，反映出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不均衡及戰(zhàn)略定位。物流園區(qū)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷從“物流設(shè)施”向“物流生態(tài)”的深層轉(zhuǎn)變。功能定位的細分化滿足了行業(yè)的多樣需求，開發(fā)模式的市場化和平衡性體現(xiàn)了政策引導(dǎo)與企業(yè)自發(fā)的互動，而基礎(chǔ)設(shè)施的升級則為園區(qū)注入了競爭活力。隨著物流行業(yè)競爭的加劇和智慧物流技術(shù)的不斷成熟，智能化的回報將逐步顯現(xiàn)。目前我國物流園區(qū)智慧化處于試探性階段，仍有較大挖掘空間。

一、我國物流園區(qū)投資力度加大，超半數(shù)園區(qū)投資總額超過5億元

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國物流園區(qū)行業(yè)發(fā)展趨勢研究與投資前景分析報告（2024-2031年）》顯示，物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。

為保障國內(nèi)供應(yīng)鏈的高效運轉(zhuǎn)，我國對物流園區(qū)的投資力度加大。目前我國物流園區(qū)超2500家，其中超半數(shù)園區(qū)投資總額超過 5 億元，三成以上的園區(qū)投資強度在 100-200 萬元/畝之間。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

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二、我國物流園區(qū)日趨成熟，運營狀態(tài)及在建狀態(tài)園區(qū)占比提升

全國物流園區(qū)建設(shè)正進入一個由規(guī)劃逐步落實到運營的階段。這種快速推進的建設(shè)模式將繼續(xù)增強物流能力，為市場需求的增長提供有力支持。

2023年國內(nèi)運營狀態(tài)的園區(qū)占比達到76.8%，相比 2022 年增長了 2.2 個百分點。這說明許多物流園區(qū)已經(jīng)完成建設(shè)并進入實際運營階段，表明全國物流園區(qū)的成熟度在逐步提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在更好地滿足市場需求。

2023年在建狀態(tài)的園區(qū)占比為 16.9%，比 2022 年增加了 1.4 個百分點。這一增長反映了各地持續(xù)投資和建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以應(yīng)對未來的物流需求增長。這種趨勢說明，物流園區(qū)的發(fā)展仍在快速推進，并且各地對物流能力的擴展有持續(xù)的需求。

規(guī)劃狀態(tài)的園區(qū)數(shù)量占比從 2022 年的 9.9%下降到2023年的6.3%。這意味著很多此前處于規(guī)劃階段的園區(qū)已經(jīng)進入了在建或運營階段，建設(shè)進度加快，更多的項目正在轉(zhuǎn)化為實際成果，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的實際效能。

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三、我國物流園區(qū)地區(qū)發(fā)展不均衡，區(qū)域分布呈現(xiàn)差異化

物流園區(qū)投資強度呈現(xiàn)區(qū)域差異，反映出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不均衡及戰(zhàn)略定位。從投資強度看，東部地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)運營園區(qū)平均投資強度分別為198.6萬元/畝、184.7萬元/畝、182.4萬元/畝、139.5萬元/畝。從建設(shè)數(shù)量看，東部地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)物流園區(qū)數(shù)量分別占比34.78%、26.47%、32.57%、6.18%。

四大經(jīng)濟區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展情況

數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

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四、我國物流園區(qū)商業(yè)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，企業(yè)自主規(guī)劃比例提升

物流園區(qū)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷從“物流設(shè)施”向“物流生態(tài)”的深層轉(zhuǎn)變。功能定位的細分化滿足了行業(yè)的多樣需求，開發(fā)模式的市場化和平衡性體現(xiàn)了政策引導(dǎo)與企業(yè)自發(fā)的互動，而基礎(chǔ)設(shè)施的升級則為園區(qū)注入了競爭活力。未來，具備多元功能、支持多式聯(lián)運的倉儲物流園區(qū)，將不再只是物流環(huán)節(jié)中的一個節(jié)點，而是成為區(qū)域供應(yīng)鏈和價值鏈的核心平臺。

根據(jù)數(shù)據(jù)，綜合服務(wù)型、貨運服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸服務(wù)型物流園區(qū)分別占比63.1%、16%、13.3%、5.2%、2.4%。

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物流園區(qū)投資開發(fā)建設(shè)模式中企業(yè)自主規(guī)劃建設(shè)占比55.5%，政府規(guī)劃、企業(yè)合作開發(fā)建設(shè)占比31.6%，政府規(guī)劃、開發(fā)商主導(dǎo)開發(fā)建設(shè)占比10.3%，政府規(guī)劃并主導(dǎo)開發(fā)建設(shè)占比1.1%。

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五、我國物流園區(qū)智慧化處于試探性階段，仍有較大挖掘空間

隨著物流行業(yè)競爭的加劇和智慧物流技術(shù)的不斷成熟，智能化的回報將逐步顯現(xiàn)，未來高投入的智慧物流園區(qū)可能會成為行業(yè)的“領(lǐng)跑者”，引領(lǐng)更高效、更環(huán)保的物流生態(tài)。

目前46.1%的運營園區(qū)在智慧物流方面的投入占比不足 5%，而真正達到 25%以上投入的園區(qū)僅占 14.1%；運營園區(qū)配備智慧物流設(shè)施設(shè)備數(shù)量為1-2項的占比64.5%，8-10項的僅占比2.4%。這表明多數(shù)園區(qū)對于智能化投入還在試探性階段，資金和技術(shù)尚未大規(guī)模投入，物流園區(qū)智慧化仍有較大挖掘空間。

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