前言：
近年來隨著“雙碳”政策推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池受新能源汽車終端需求提升帶動，進(jìn)而推進(jìn)鋰離子電池導(dǎo)電劑市場。傳統(tǒng)導(dǎo)電劑應(yīng)用已相當(dāng)成熟，其中炭黑2020 年占比約 72%。碳納米管等新型導(dǎo)電劑將憑借更好的導(dǎo)電性能開始逐步滲透，預(yù)計2025年新型導(dǎo)電劑占比將達(dá)50%。導(dǎo)電劑開啟國產(chǎn)化趨勢，國產(chǎn)化率將不斷提升。
一、國內(nèi)動力電池裝車量提高，推進(jìn)鋰離子電池導(dǎo)電劑市場
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國導(dǎo)電劑行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來投資分析報告（2025-2032年）》顯示，導(dǎo)電劑是鋰電池關(guān)鍵輔材，涂覆于正極材料和負(fù)極材料。在極片制作時會加入 一定量的導(dǎo)電劑，用于增加電子和鋰離子的導(dǎo)電性，通過在活性物質(zhì)表面形成導(dǎo)電 網(wǎng)絡(luò)加快電子傳輸速率，同時可吸收和保持電解液，為鋰離子提供更多電解質(zhì)界 面，從而提高電池充電效率和延長電池使用壽命。
近年來隨著“雙碳”政策推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池受新能源汽車終端需求提升帶動，進(jìn)而推進(jìn)鋰離子電池導(dǎo)電劑市場。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年，我國動力電池裝車量已達(dá)548.4GWh，同比增長41.45%；我國鋰電池導(dǎo)電劑出貨量約為5.5萬噸，同比增加20%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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二、傳統(tǒng)導(dǎo)電劑應(yīng)用成熟，碳納米管等新型導(dǎo)電劑將不斷滲透
鋰電池導(dǎo)電劑包括炭黑類、導(dǎo)電石墨類、氣相生成碳纖維 VGCF等傳統(tǒng)導(dǎo)電劑和碳納米管、石墨烯等新型導(dǎo)電劑。
傳統(tǒng)導(dǎo)電劑在中國已應(yīng)用多年，電池企業(yè)應(yīng)用已相當(dāng)成熟，加之常規(guī)類導(dǎo)電劑分散相對簡單，電池企業(yè)一般直接采購導(dǎo)電劑粉體自行分散，仍為電池廠首選。其中炭黑2020 年占比約 72%。
但傳統(tǒng)導(dǎo)電劑長期依賴海外企業(yè)，產(chǎn)品主要來自于美國卡博特（Cabot）、瑞士特密高（TIMCAL）、日本獅王（Lion）、日本電氣化學(xué)和日本昭和電工等；同時隨著動力市場對鋰離子電池能量密度、循環(huán)壽命、快充性能等方面的性能要求提高，新型導(dǎo)電劑將憑借更好的導(dǎo)電性能開始逐步滲透。預(yù)計2025年新型導(dǎo)電劑占比將達(dá)50%。
不同導(dǎo)電劑性能對比
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類別 |
分類 |
優(yōu)點 |
缺點 |
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傳統(tǒng)導(dǎo)電劑 |
炭黑類導(dǎo)電劑 |
SP |
價格便宜，經(jīng)濟(jì)性高 |
導(dǎo)電性能相對較差，添加量大，降低正極活性物質(zhì)占比，全依賴進(jìn)口 |
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科琴黑 |
添加量較小，適用于高倍率、高容量型鋰電池 |
價格貴，分散難、全依賴進(jìn)口 |
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乙炔黑 |
吸液性較好，有助提升循環(huán)壽命 |
價格較貴，影響極片壓實性能，主要依賴進(jìn)口 |
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導(dǎo)電石墨類導(dǎo)電劑 |
顆粒度較大，有利于提升極片壓實性能 |
添加量較大，主要依賴進(jìn)口 |
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VGCF |
導(dǎo)電性優(yōu)異 |
分散困難、價格高、全依賴進(jìn)口 |
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新型導(dǎo)電劑 |
碳納米管導(dǎo)電劑 |
導(dǎo)電性能優(yōu)異，添加量小，提升電池能量密度，提升電池循環(huán)壽命性能 |
需要預(yù)分散，價格較高 |
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石墨烯導(dǎo)電劑 |
導(dǎo)電性優(yōu)異，比表面積大，可提升極片壓實性能 |
分散性能較差，需要復(fù)合使用，使用相對局限(主要用于磷酸鐵鋰電池) |
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資料來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
從碳納米管看，碳納米管擠出電化學(xué)性能優(yōu)勢明顯。碳納米管的 EIS 阻抗為 49.40Ω，只有 SP導(dǎo)電炭黑的一半，并且如果將其與石墨烯復(fù)合，能夠進(jìn)一步降低阻抗至 22.80Ω，導(dǎo)電性能相比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑有明顯提升。
不同導(dǎo)電劑阻抗對比
| 導(dǎo)電劑種類 | 混合比例 | EIS阻抗(Ω) |
| SP | - | 100 |
| 科琴黑 | - | 87.5 |
| 碳納米管 | - | 49.4 |
| 石墨烯 | - | 286.2 |
| SP+科琴黑 | 1:01 | 52.7 |
| SP+碳納米管 | 3:02 | 55.3 |
| SP+石墨烯 | 5:01 | 43.2 |
| 碳納米管+石墨烯 | 3:02 | 22.8 |
| SP+碳納米管+石墨烯 | 67:30:03 | 50.4 |
資料來源：觀研天下整理
不同導(dǎo)電劑體電阻率對比
| 導(dǎo)電劑種類 | 含1%不同類型導(dǎo)電劑的磷酸鐵鋰正極極片的體電阻率（歐姆·厘米） |
| VGCF | 67.7 |
| SP | 78.76 |
| 石墨烯 | 36.62 |
| 石墨烯和碳納米管復(fù)合 | 8.11 |
| 公司第一代產(chǎn)品 | 29.74 |
| 公司第二代產(chǎn)品 | 12:57 |
| 公司第三代產(chǎn)品 | 6:57 |
資料來源：觀研天下整理
三、本土企業(yè)加快布局，導(dǎo)電劑國產(chǎn)化率不斷提升
導(dǎo)電劑開啟國產(chǎn)化趨勢。傳統(tǒng)導(dǎo)電劑方面，2020 年前 SP、科琴黑、乙炔 黑等導(dǎo)電炭黑主要從國外進(jìn)口，國產(chǎn)企業(yè)雖有布局但產(chǎn)品綜合性價比不及海外。2021 年 以來新能源汽車加速滲透背景下帶來導(dǎo)電炭黑國產(chǎn)化機(jī)遇，黑貓股份等部分傳統(tǒng)炭黑企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)能技術(shù)突破，開始切入國內(nèi)市場。新型導(dǎo)電劑方面，隨著碳納米管的量產(chǎn)導(dǎo)致成本不斷下探、其優(yōu)異的導(dǎo)電性能受到下游青睞，推動天奈科技、三順納米、青島昊鑫等國內(nèi)企業(yè)不斷突破碳納米管宏量生產(chǎn)技術(shù)，開啟國產(chǎn)替代浪潮。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
根據(jù)數(shù)據(jù)，2018 年導(dǎo)電劑國產(chǎn)化率達(dá) 31.2%， 2022 年導(dǎo)電劑國產(chǎn)化率達(dá) 50%以上，預(yù)計2026年導(dǎo)電劑國產(chǎn)化率將超70%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理（zlj）
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