1、功率半導(dǎo)體是新能源汽車(chē)核心之核“芯”
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)功率半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展深度研究與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032年）》顯示，功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換。隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展，功率半導(dǎo)體需求快速增長(zhǎng)，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為汽車(chē)的動(dòng)力之源，是整車(chē)的核心組成部分，IGBT功率模塊在電機(jī)控制器中發(fā)揮了核心作用，直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，通過(guò)決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率來(lái)直接影響新能源汽車(chē)的加速能力和最高時(shí)速，堪稱(chēng)核心之核“芯”。
IGBT在新能源汽車(chē)中的主要應(yīng)用情況
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應(yīng)用場(chǎng)景 |
功能 |
功率等級(jí) |
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電機(jī)控制器 |
直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，通過(guò)決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率來(lái)直接影響新能源汽車(chē)的加速能力和最高時(shí)速 |
30-400kw |
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車(chē)載充電機(jī)(OBC) |
將交流電轉(zhuǎn)換為直流并為高壓電池充電 |
3.3-22kw |
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PTC加熱器、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī) |
小功率DC-AC轉(zhuǎn)換，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電 |
0.2-5kw |
資料來(lái)源：觀研天下整理
2、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)上述，為IGBT市場(chǎng)帶來(lái)廣闊的應(yīng)用空間
我國(guó)新能源汽車(chē)、光伏等新興領(lǐng)域快速發(fā)展，為IGBT市場(chǎng)帶來(lái)廣闊的應(yīng)用空間。一方面，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)量和銷(xiāo)量不斷上升，2024年分別達(dá)到1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別34.4%和35.5%。另外一方面，隨著新能源電動(dòng)智能化趨勢(shì)不斷加深，IGBT作為汽車(chē)電控氣筒的核心部件，將隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)容而迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)機(jī)遇。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
3、我國(guó)新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)價(jià)值分布呈現(xiàn)明顯結(jié)構(gòu)性差異
新能源汽車(chē)IGBT成本與車(chē)型定位、系統(tǒng)功率需求深度綁定，市場(chǎng)價(jià)值分布呈現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性差異。從功能模塊來(lái)看，主驅(qū)電控系統(tǒng)IGBT價(jià)值量約1000元，承擔(dān)電能轉(zhuǎn)換核心功能，OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng)IGBT價(jià)值量均低于300元，合計(jì)占比約25%-30%。從車(chē)型來(lái)看，級(jí)別越高所搭載的功率模塊越多，價(jià)值量越高，A00/A0級(jí)新能源汽車(chē)IGBT價(jià)值量為600-900元，高級(jí)車(chē)型IGBT價(jià)值量為3000-3900元。
不同車(chē)級(jí)IGBT價(jià)值量（估算）
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不同車(chē)級(jí) |
車(chē)型 |
電控/模塊方案 |
電控中功率模塊價(jià)值量 |
OBC |
空調(diào)IGBT單管 |
電子助力轉(zhuǎn)向 |
單車(chē)IGBT價(jià)值量 |
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A00/A0級(jí)EV |
代步車(chē) |
1個(gè)模塊 |
600-900元 |
約300元，SiCMOS管滲透率逐步提升 |
約100元，采用IGBT單管/IPM |
約200元，MOS單管也可應(yīng)用 |
1200-1500元 |
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A級(jí)及以上 |
15萬(wàn)車(chē)型（兩驅(qū)車(chē)） |
單電控（1個(gè)模塊） |
1000-1300元 |
1600-1900元 |
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20萬(wàn)-30萬(wàn)車(chē)型 |
一般是四驅(qū)（前后各有一個(gè)電機(jī)，共2個(gè)模塊） |
2000-2600元 |
2600-3200元 |
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高級(jí)車(chē)型 |
前驅(qū)+后驅(qū)（前驅(qū)1個(gè)模塊，后驅(qū)2個(gè)模塊） |
3000-3900元 |
3600-4500元 |
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豪華電動(dòng)（特斯拉Model3） |
SiC模塊（內(nèi)含48顆SiCMOSFET） |
4000-5000元 |
IGBT＞600元，電控采用SiC模塊 |
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商用車(chē) |
物流車(chē) |
兩驅(qū)（3個(gè)模塊） |
900-1000元 |
1500-1600元 |
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8米大巴車(chē) |
四驅(qū)（6個(gè)模塊，前后兩個(gè)電控，1個(gè)電控3個(gè)模塊） |
2700-3000元 |
3000-3600元 |
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10米大巴車(chē) |
四驅(qū)（6個(gè)模塊） |
約3600元 |
約4200元 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
4、中低端車(chē)型是新能源汽車(chē)IGBT主流車(chē)型價(jià)格區(qū)間，且增長(zhǎng)空間大
從新能源汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，中低端車(chē)型（20萬(wàn)元以下）占比逐步提升。從中國(guó)純電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)來(lái)看，20萬(wàn)以下車(chē)型占比從2020年的66%提升至2024年的68%，其中增量主要來(lái)自10-15萬(wàn)車(chē)型。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
2025年，我國(guó)各大車(chē)廠將繼續(xù)搶占中低端車(chē)型市場(chǎng)份額，帶動(dòng)新能源汽車(chē)價(jià)格持續(xù)下滑，中低端車(chē)型銷(xiāo)量占比持續(xù)提升，疊加智駕系統(tǒng)下沉中低端市場(chǎng)，如長(zhǎng)安汽車(chē)宣布未來(lái)三年的新車(chē)型將全系標(biāo)配智駕接口，智駕系統(tǒng)在中低端車(chē)型的上量將帶動(dòng)中低端車(chē)型銷(xiāo)量占比提升。
在此情況下，我國(guó)車(chē)企將更加注重成本管控，所以中低端車(chē)型使用SiC的可能性較低，這也可以預(yù)測(cè)的是在短期內(nèi)仍將使用成本較低IGBT，預(yù)計(jì)2025年IGBT仍有較大的增長(zhǎng)空間。（WYD）
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