前言
受益于下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板需求快速增長(zhǎng)。2021-2023年全球新能源汽車銷量由689.19萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1436.94萬(wàn)輛，全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板需求量由947.98萬(wàn)件增長(zhǎng)至1983.16萬(wàn)件。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，新能源乘用車持續(xù)滲透，帶動(dòng)乘用車散熱基板需求量釋放，2023年達(dá)1905萬(wàn)件；新能源商用車受技術(shù)進(jìn)步、補(bǔ)貼政策推動(dòng)、配套設(shè)施的建立、用電成本下降等因素影響，正在成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分，其對(duì)散熱基板需求量快速增多，2023年達(dá)78.16萬(wàn)件，其中新能源輕型貨車需求量達(dá)47.32萬(wàn)件，占比60.54%。目前常見(jiàn)的功率模塊熱管理方式主要有空冷散熱和液冷散熱?？绽渖嵝枰黾宇~外的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，體積較大且伴有噪聲，市場(chǎng)滲透率較低；液冷散熱體積較小且性能穩(wěn)定可靠，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。液冷散熱又分為間接液冷與直接液冷，目前知名廠商生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)功率模塊均主要采用直接液冷散熱，搭配針式散熱基板。車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)存在客戶認(rèn)證、技術(shù)工藝、企業(yè)規(guī)模、管理能力壁壘，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻高。在市場(chǎng)發(fā)展早期，競(jìng)爭(zhēng)主體主要為中國(guó)臺(tái)灣、日本、美國(guó)等地企業(yè)，但隨著促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的政策持續(xù)出臺(tái)，我國(guó)本土企業(yè)從中受益。如黃山谷捷的銅針式散熱基板2023年銷量已達(dá)到648.51萬(wàn)件，市場(chǎng)份額占比高達(dá)32.70%。
一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板需求快速增長(zhǎng)
相較于其他應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車電機(jī)控制器用功率半導(dǎo)體模塊面臨著更為復(fù)雜的使用環(huán)境和特殊的應(yīng)用工況：一是車載工況功率等級(jí)高、循環(huán)波動(dòng)極其復(fù)雜，功率模塊溫度快速變化，經(jīng)常處于“極熱”或“極冷”狀態(tài)，消費(fèi)級(jí)半導(dǎo)體溫度可承受區(qū)間一般為-20℃—70℃，而車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體一般要求溫度可承受區(qū)間達(dá)到-40℃—175℃，此外，在對(duì)抗?jié)穸取⒎蹓m、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體也有更高要求；二是汽車行駛過(guò)程中會(huì)存在振動(dòng)與顛簸，功率模塊長(zhǎng)期處于高震動(dòng)的工作環(huán)境，要求功率模塊各組成部分具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能夠在強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境下正常運(yùn)行；三是必須確保超長(zhǎng)使用壽命和零容錯(cuò)率，整車設(shè)計(jì)壽命通常在 15 年及以上，遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品的壽命需求；四是裝配體積、重量和制造成本有嚴(yán)格限制。
新能源汽車電機(jī)控制器復(fù)雜嚴(yán)苛的使用工況對(duì)功率模塊散熱基板的性能和可靠性提出了很大的挑戰(zhàn)，散熱基板需在熱傳導(dǎo)性能、熱膨脹系數(shù)、硬度、耐用性、體積、成本等諸多方面滿足車規(guī)級(jí)使用場(chǎng)景的需求。
觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與未來(lái)投資預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2031年）》顯示，受益于下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板需求快速增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021-2023年全球新能源汽車銷量由689.19萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1436.94萬(wàn)輛，全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板需求量由947.98萬(wàn)件增長(zhǎng)至1983.16萬(wàn)件。
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從乘用車市場(chǎng)來(lái)看，隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車的駕駛體驗(yàn)和舒適性，相較于燃油汽車，新能源乘用車在駕駛體驗(yàn)、用車成本、智能化等方面具備先天優(yōu)勢(shì)，逐漸受到消費(fèi)者青睞。近年來(lái)，新能源乘用車持續(xù)滲透，帶動(dòng)乘用車散熱基板需求量釋放。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021-2023年全球新能源乘用車銷量由660萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1380萬(wàn)輛，乘用車散熱基板需求量由897萬(wàn)件增長(zhǎng)至1905萬(wàn)件。
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從商用車市場(chǎng)來(lái)看，商用車新能源化，對(duì)推進(jìn)綠色交通、降低碳排放有重要意義。目前，新能源商用車的發(fā)展與乘用車相比還存在一定差距。但受技術(shù)進(jìn)步、補(bǔ)貼政策推動(dòng)、配套設(shè)施的建立、用電成本下降等因素影響，商用車正在成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分。在此背景下，商用車散熱基板需求量有望快速增多。數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年全球新能源商用車銷量由29.19萬(wàn)輛增長(zhǎng)至56.94萬(wàn)輛，商用車散熱基板需求量由50.98萬(wàn)件增長(zhǎng)至78.16萬(wàn)件。
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新能源商用車散熱基板需求量主要來(lái)源于銷量占比較高的新能源輕型貨車。根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年全球新能源輕型貨車銷量達(dá)46.66萬(wàn)輛，占比81.95%；新能源輕型貨車散熱基板需求量達(dá)47.32萬(wàn)件，占比60.54%。
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二、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊以直接液冷散熱為主，空冷散熱滲透率較低
目前常見(jiàn)的功率模塊熱管理方式主要有空冷散熱和液冷散熱。空冷散熱一般分為自然對(duì)流散熱和強(qiáng)迫對(duì)流散熱，自然對(duì)流的散熱路徑主要是芯片將熱量傳遞給散熱器上的翅片，熱量通過(guò)翅片自然對(duì)流散發(fā)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但由于自然對(duì)流冷卻的熱交換系數(shù)較低，因此無(wú)法滿足大功率模塊的散熱需求。強(qiáng)迫對(duì)流是在自然對(duì)流的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加散熱風(fēng)扇，通過(guò)加速翅片表面的空氣流動(dòng)性提高散熱效率。雖然強(qiáng)迫對(duì)流散熱在一定條件下可以滿足部分大功率模塊的散熱要求，但因風(fēng)扇的存在，需要增加額外的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其體積一般較大，且同時(shí)會(huì)有噪聲，導(dǎo)致空冷散熱并沒(méi)有在車規(guī)級(jí)功率模塊中得到廣泛使用。
目前車規(guī)級(jí)功率模塊散熱方式以液冷散熱為主，其體積較小且性能穩(wěn)定可靠。液冷散熱又分為間接液冷與直接液冷。相比間接液冷散熱，直接液冷散熱不需要導(dǎo)熱硅脂，也無(wú)需使用液冷板，模塊整體熱阻值可降低 30%左右，因而已成為車規(guī)級(jí)功率模塊的主流散熱方式，包括英飛凌、博世、安森美、日立、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)等在內(nèi)的知名廠商生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)功率模塊均主要采用直接液冷散熱，搭配針式散熱基板。
車規(guī)級(jí)功率模塊液冷散熱分類
| 散熱結(jié)構(gòu) | 平底散熱基板 | 針式散熱基板 |
| 散熱方式 | 間接液冷散熱 | 直接液冷散熱 |
| 散熱效率 | 功率模塊通過(guò)導(dǎo)熱硅脂、液冷板與冷卻液間接接觸，熱阻值較大，散熱效率相對(duì)較低 | 無(wú)需使用導(dǎo)熱硅脂，無(wú)需液冷板，且功率模塊通過(guò)翅柱與冷卻液直接接觸，可將熱阻值降低30%左右，散熱效率大幅提高，促成功率模塊小型化 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 工業(yè)控制和其他傳統(tǒng)功率模塊應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)散熱效率與模塊小型化要求不高，平底基板因此得到了廣泛應(yīng)用。此外平底基板在新能源發(fā)電、儲(chǔ)能等新興領(lǐng)域亦有應(yīng)用 | 由于新能源汽車電機(jī)控制器用功率半導(dǎo)體模塊對(duì)散熱效率和小型化要求較高，因此針式基板產(chǎn)品在該細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)了主流地位 |
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三、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)壁壘高，政策為本土企業(yè)護(hù)航
車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)存在較明顯的行業(yè)壁壘，主要體現(xiàn)在客戶認(rèn)證、技術(shù)工藝、企業(yè)規(guī)模、管理能力四個(gè)方面：
車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)壁壘
| 壁壘 | 簡(jiǎn)介 |
| 客戶認(rèn)證壁壘 | 汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此，整車廠商和車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體廠商在選擇上游零部件供應(yīng)商時(shí)，設(shè)定了一系列嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證要求，具體包括：①零部件供應(yīng)商必須首先通過(guò)國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系認(rèn)證，才能成為潛在供應(yīng)商；②整車廠商和車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體廠商實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，按各自標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)狀況等方面進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造過(guò)程審核，經(jīng)長(zhǎng)達(dá) 1-3 年的嚴(yán)格認(rèn)證后才能成為合格供應(yīng)商。因此，客戶認(rèn)證成為車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)較高的進(jìn)入壁壘?？蛻襞c零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系一旦確立，不會(huì)輕易發(fā)生變化，新進(jìn)入的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認(rèn)可并獲取重要的客戶資源。 |
| 技術(shù)工藝壁壘 | 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板，是一種成形難度高且精度高的精密結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品直接應(yīng)用于車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊，面臨復(fù)雜嚴(yán)苛的使用環(huán)境和特殊的應(yīng)用工況，客戶對(duì)產(chǎn)品安全性、可靠性等有嚴(yán)格要求。散熱基板型號(hào)眾多，生產(chǎn)涉及模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造、冷精鍛、CNC 機(jī)加工、彎曲弧度、電鍍、檢驗(yàn)測(cè)試等多種技術(shù)工藝，不同型號(hào)對(duì)產(chǎn)品形態(tài)和指標(biāo)具有不同要求，需要根據(jù)下游客戶的定制化需求不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。在定制化需求下，企業(yè)需對(duì)產(chǎn)品的功能需求技術(shù)指標(biāo)以及成本等多方面進(jìn)行充分的優(yōu)化、協(xié)調(diào)和匹配，并在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的大規(guī)模交付。下游客戶對(duì)產(chǎn)品的高要求使得散熱基板供應(yīng)商需要不斷研發(fā)新技術(shù)新工藝、提升生產(chǎn)過(guò)程管控能力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這些都需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)開(kāi)發(fā)、工藝改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)，因此形成了較高的行業(yè)技術(shù)工藝壁壘。 |
| 規(guī)模壁壘 | 新能源汽車零部件廠商的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)其參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意義重大。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體廠商均面臨一定的供應(yīng)鏈壓力，為保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，其一般要求上游供應(yīng)商具有一定的產(chǎn)銷規(guī)模及相應(yīng)的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，只有達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)才能滿足其多樣化、高質(zhì)量、交付快的需求，并通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)短期內(nèi)一般難以形成規(guī)?；┴浤芰?，亦無(wú)法通過(guò)大批量生產(chǎn)分?jǐn)偳捌诘耐度氤杀荆虼艘?guī)模是進(jìn)入本行業(yè)的重要壁壘之一。 |
| 管理壁壘 | 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)具有多品種、多批次、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運(yùn)營(yíng)效率，只有具備全面的系統(tǒng)化管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和向下游客戶供貨的及時(shí)性。優(yōu)秀的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，是企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷積累所形成，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻高。由于下游客戶對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品制造能力要求較高且我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體行業(yè)起步較晚，在車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展早期，競(jìng)爭(zhēng)主體主要為中國(guó)臺(tái)灣、日本、美國(guó)等地企業(yè)。
發(fā)展新能源汽車是國(guó)內(nèi)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，我國(guó)已將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》《新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程實(shí)施方案(2023-2035年)》等文件多次提到要促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。散熱基板作為車規(guī)級(jí)功率模塊的重要組成部件，受新能源汽車行業(yè)政策環(huán)境影響，隨著政策大力支持新能源汽車發(fā)展，我國(guó)本土車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)從中受益。
我國(guó)新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策
| 時(shí)間 | 政策 | 主要內(nèi)容 |
| 2024.08 | 《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》 | 按照急用先行原則，聚焦電力、燃油、鋼鐵、電解鋁、水泥、化肥、氫、石灰、玻璃、乙烯、合成氨、電石、甲醇、煤化工、動(dòng)力電池、光伏、新能源汽車、電子電器等重點(diǎn)產(chǎn)品，組織相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、科研單位等制定發(fā)布產(chǎn)品碳足跡核算行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。 |
| 2024.08 | 《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》公開(kāi)征求意見(jiàn) | 積極開(kāi)展針對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用，努力提高廢舊動(dòng)力電池再生利用水平，通過(guò)冶煉或材料修復(fù)等方式保障主要有價(jià)金屬得到有效提取回收。 |
| 2024.07 | 《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》 | 大力推廣新能源汽車，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代。推動(dòng)船舶、航空器、非道路移動(dòng)機(jī)械等采用清潔動(dòng)力，加快淘汰老舊運(yùn)輸工具，推進(jìn)零排放貨運(yùn)，加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用，鼓勵(lì)凈零排放船用燃料研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用。到2030年，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。 |
| 2024.07 | 《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案(2024-2027年》 | 針對(duì)新能源、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、新型儲(chǔ)能等快速發(fā)展的實(shí)際，制修訂并網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求，合理提高新型主體對(duì)頻率、電壓擾動(dòng)的耐受能力和主動(dòng)支撐調(diào)節(jié)能力，加強(qiáng)并網(wǎng)檢測(cè)，確保涉網(wǎng)性能達(dá)標(biāo)，源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同提升電力系統(tǒng)穩(wěn)定水平。 |
| 2024.06 | 《關(guān)于打造消費(fèi)新場(chǎng)景培育消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)的措施》 | 支持新能源汽車、綠色智能家電等下鄉(xiāng)。 |
| 2024.05 | 《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》 | 逐步取消各地新能源汽車購(gòu)買(mǎi)限制。落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策。推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)。 |
| 2024.02 | 《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》 | 在新能源汽車領(lǐng)域，完善廢舊動(dòng)力電池綜合利用體系，推動(dòng)規(guī)范化回收、分級(jí)資源化利用。大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，提高綠色環(huán)保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)占比。 |
| 2023.08 | 《新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程實(shí)施方案(2023-2035年)》 | 形成“8+9”的新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)領(lǐng)域。其中，新興產(chǎn)業(yè)聚焦新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保、民用航空、船舶與海洋工程裝備等8大領(lǐng)域 |
| 2023.05 | 《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》 | 創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車。 |
| 2023.01 | 《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》 | 加快功率半導(dǎo)體器件等面向光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、電力傳輸、新能源汽車、軌道交通推廣。探索光伏和新能源汽車融合應(yīng)用路徑。 |
| 2022.12 | 《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》 | 推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。 |
| 2022.06 | 《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》 | 推動(dòng)光伏在新能源汽車充電樁、鐵路沿線設(shè)施、高速公路服務(wù)區(qū)及沿線等交通領(lǐng)域應(yīng)用，因地制宜開(kāi)展光伏廊道示范。 |
| 2022.01 | 《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年)》 | 推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，突破高效安全純電驅(qū)動(dòng)、燃料電池與整車設(shè)計(jì)、車載智能感知與控制等關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備。 |
| 2021.11 | 《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》 | 加快發(fā)展新能源、新材料、新能源汽車、綠色智能船舶、綠色環(huán)保、高端裝備、能源電子等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色低碳發(fā)展。 |
| 2021.03 | 《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》 | 聚焦新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，增強(qiáng)要素保障能力，培育壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。 |
| 2020.10 | 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年) | 到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
以頭部企業(yè)黃山谷捷為例，2023年全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板需求量約為1983.16萬(wàn)件，而黃山谷捷的銅針式散熱基板銷量就達(dá)到了648.51萬(wàn)件，市場(chǎng)份額占比高達(dá)32.70%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理（zlj）
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