我國(guó)快遞驛站行業(yè)需求規(guī)模持續(xù)上升 但生存空間被擠壓 未來(lái)出路在何方？

前言：

我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量及收入規(guī)模保持增長(zhǎng)，快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超20萬(wàn)處，并且雙十一”“618”等大促活動(dòng)催生大量快遞件，快遞驛站應(yīng)需而生。而隨著圓通等品牌價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟，我國(guó)快遞驛站行業(yè)生存利潤(rùn)空間被擠壓。不過(guò)，通過(guò)創(chuàng)新的盈利模式、技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的挖掘，快遞驛站有望突破困境，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，行業(yè)必將迎來(lái)更加多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。

1、快遞驛站主要為解決快遞“最后一公里”配送問(wèn)題而設(shè)立

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)??快遞驛站??行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景研究報(bào)告（2025-2032年）》顯示，快遞又稱速遞或快運(yùn)，是指物流企業(yè)（含貨運(yùn)代理）通過(guò)自身的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)或以聯(lián)營(yíng)合作（即聯(lián)網(wǎng)）的方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發(fā)件人送達(dá)收件人的門到門的新型運(yùn)輸方式。而快遞驛站是近年來(lái)隨著電商發(fā)展而興起的一種快遞末端服務(wù)模式，主要為解決快遞“最后一公里”配送問(wèn)題而設(shè)立，具有代收、暫存、寄件與退換貨協(xié)助功能，常見(jiàn)類型有社區(qū)驛站、校園驛站、商業(yè)區(qū)驛站、智能快遞柜等等。

快遞驛站基本功能簡(jiǎn)介

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2、我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量及收入規(guī)模保持增長(zhǎng)，快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超20萬(wàn)處

隨著電商行業(yè)火爆、跨境電商持續(xù)火熱及政策支持力度加大，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入不斷增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1745億件、快遞業(yè)務(wù)收入1.4萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)21%、13%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理

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同時(shí)，城市快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不斷增加，布局更加合理，方便居民寄取快遞。除了傳統(tǒng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，出現(xiàn)了社區(qū)驛站、校園驛站、24小時(shí)驛站等多種方式末端配送網(wǎng)點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者不同時(shí)間的取件需求。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)郵政行業(yè)企業(yè)共設(shè)立各類營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)46.8萬(wàn)處,比上年末增加3.4萬(wàn)處。其中，郵政普遍服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5.5萬(wàn)處，快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)23.4萬(wàn)處，服務(wù)站等其他類型營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)17.9萬(wàn)處。

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3、雙十一”“618”等大促活動(dòng)開(kāi)啟，快遞驛站應(yīng)需而生

而快遞驛站行業(yè)盛行，和電商的蓬勃發(fā)展密不可分，尤其是2008年至2017年的10年間規(guī)模以上異地件快遞量復(fù)合增速為39.5%，加上“雙十一”“618”等大促活動(dòng)的上限，整個(gè)體量迅速膨脹中。根據(jù)相關(guān)資料，2024年“雙11”期間（2024年10月21日至2024年11月10日），全國(guó)快遞攬收量120.8億件，同比增長(zhǎng)21.4%；快遞投遞量121.2億件，同比增長(zhǎng)25.3%；全國(guó)快遞業(yè)務(wù)日均處理量約5.4億件，最高日處理量達(dá)7.29億件，創(chuàng)歷史新高。

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而由于包裹增長(zhǎng)量超出預(yù)期，面對(duì)潮水般涌入的包裹，轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)付能力幾近癱瘓，快遞延誤、破損、甚至丟失等服務(wù)問(wèn)題隨之而來(lái)，所以2013年阿里聯(lián)合各路資本及順豐、通達(dá)系快遞公司一道成立菜鳥(niǎo)驛站，隨后順豐、中通、圓通等快遞公司也投入巨資加入驛站行列，包括順豐孵化的“驛加易”、中通的“兔喜快遞超市”、圓通的“媽媽驛站”等，菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量持續(xù)上升。

根據(jù)相關(guān)資料，2022年，全國(guó)菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量超過(guò)17萬(wàn)家，順豐的城市驛站、鄉(xiāng)村共配站、驛加易等末端配送網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)18萬(wàn)個(gè)，中通的兔喜快遞超市和圓通的媽媽驛站末端門店均超過(guò)8萬(wàn)個(gè)。

在此情形下，也吸引著很多人加盟驛站。以菜鳥(niǎo)驛站為例，其不收加盟費(fèi)，加盟商只需要承擔(dān)門面租金、水電費(fèi)和人力成本，看起來(lái)前景光明。但事實(shí)真如此嗎？

4、價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟，我國(guó)快遞驛站行業(yè)生存利潤(rùn)空間被擠壓

從快遞驛站盈利方式來(lái)看，目前快遞驛站主要商業(yè)模式是收件、寄件兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，即快遞員每天將貨物拿到菜鳥(niǎo)驛站，由驛站上架、入庫(kù)，消費(fèi)者憑取件碼取件后出庫(kù)，驛站老板收件每票大概0.3元至0.7元（每家快遞公司支付的每票費(fèi)用不同），寄件每票4元左右。

可見(jiàn)，快遞驛站賺錢多少，基本上與件數(shù)掛鉤。假設(shè)在一個(gè)擁有3000人的小區(qū)里，每天入庫(kù)100-200件是比較差的情況，300-500件為正常，600-700件為旺季單量。按照經(jīng)營(yíng)正常的情況，每天500件來(lái)算，0.6元一件，這樣每天快遞代收的收入約為300元左右。與此同時(shí)，在顧客的退貨需求下，寄件按每單4元，每天20單來(lái)計(jì)算，寄件收入約為80元。

依此算下來(lái)，驛站每天的收入約為300+80=380元，每月的收入就是30*380=11400元，當(dāng)然，在618、雙11等重大電商節(jié)前后，快遞的數(shù)量將大幅增加，收入可能翻好幾倍。

而要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步通過(guò)收件增加收入，快遞驛站老板基本上以快遞員的名義，中間省去快遞員這個(gè)環(huán)節(jié)，并賺取其中的派件費(fèi)，這也是一個(gè)暗下做法。具體來(lái)看，快遞驛站老板會(huì)和上級(jí)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)談合作，簽訂代理合同，直接承包這片區(qū)域，每家快遞的快遞員都是自己或家人的名字，所有的快遞也都是由驛站老板自己找車直接拉回來(lái)。這樣操作下來(lái)，快遞驛站不僅可以將快遞員的人口成本直接賺走，還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用，每月收入能夠達(dá)到3-5萬(wàn)元。

不過(guò)，近幾年，隨著快遞驛站數(shù)量激增，密度越來(lái)越小，甚至在同一個(gè)小區(qū)可能有三家四家乃至更多驛站，導(dǎo)致每個(gè)驛站入庫(kù)件數(shù)急劇下降，營(yíng)業(yè)收入也隨之減少。

更值得注意的是，為了爭(zhēng)搶更多市場(chǎng)份額，各快遞驛站品牌間打起“價(jià)格戰(zhàn)”。當(dāng)前，我國(guó)快遞企業(yè)單票收入普遍處于2元至2.3元之間，其中申通快遞和韻達(dá)股份已經(jīng)低于2.1元，而快遞入庫(kù)的價(jià)格也從早期的5-7毛下降至如今的2-3毛，幾乎腰斬，快遞驛站每天即便派送500票收入也僅在150元左右，去除掉房租、人力之初，營(yíng)收利潤(rùn)微薄，中小型快遞驛站生存空間一再被壓低。

此外，隨著電商平臺(tái)隱私制度的升級(jí)，取件流程變得復(fù)雜，導(dǎo)致消費(fèi)者取件混亂和不滿，系統(tǒng)問(wèn)題和投訴增多，使得快遞驛站的生存受到?jīng)_擊，加上驛站工作量大，一旦出現(xiàn)發(fā)貨延誤、包裹丟失或有損壞的情況，還需要承擔(dān)相應(yīng)損失，幾乎是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。同時(shí)，新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》要求快遞必須送貨上門，但驛站由于人手不足或成本壓力，難以承擔(dān)這一要求，導(dǎo)致漲價(jià)壓力和顧客不滿，而且快遞公司對(duì)驛站的嚴(yán)格考核制度也增加經(jīng)營(yíng)者的心理壓力。

5、快遞驛站行業(yè)未來(lái)出路在何方？

綜合考量成本之下，快遞驛站商家陷入要么干脆歇業(yè)止損，要么擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)面來(lái)增收的兩難境地。近幾年，越來(lái)越快遞驛站商家試圖靠“多元化經(jīng)營(yíng)”渡過(guò)難關(guān)。目前，快遞驛站除了快遞代收和代寄服務(wù)外，還包括社區(qū)團(tuán)購(gòu)、廣告費(fèi)和本地生活服務(wù)等；中通的“兔喜生活”將小程序升級(jí)為“兔喜生活+”，以快遞驛站為基本盤，橫向拓展，加入餐飲團(tuán)購(gòu)等本地生活內(nèi)容。

快遞驛站多元化經(jīng)營(yíng)模式對(duì)比

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當(dāng)前，在快遞驛站兼開(kāi)便利店、水果店、干洗店等做法已很常見(jiàn)，但尚未形成可全面推廣的模式。

快遞驛站商家也可以選擇無(wú)人驛站。無(wú)人驛站是一種結(jié)合了快遞驛站和智能快遞柜優(yōu)點(diǎn)的無(wú)人化解決方案，通常采用24小時(shí)無(wú)人值守模式，快遞員可以將包裹一次性投遞到驛站，消費(fèi)者也可以隨時(shí)自助取件，這類模式不受快遞類型和大小限制，甚至可以專門存放生鮮產(chǎn)品，還可以引入其他服務(wù)，如廣告、掃碼售貨柜等，實(shí)現(xiàn)多元化盈利。無(wú)人驛站與智能快遞柜相比，具有成本效益的優(yōu)勢(shì)，具體分析如下：

智能快遞柜的購(gòu)買和運(yùn)維成本相對(duì)較高。一臺(tái)智能快遞柜一年的投入和運(yùn)維成本在10萬(wàn)元左右，每天支出約274元，但每天的收入不足百元，智能快遞柜的收益主要來(lái)自派件費(fèi)、超期費(fèi)、寄件費(fèi)和廣告收入等。而無(wú)人驛站通過(guò)結(jié)合室內(nèi)快遞柜和無(wú)人商超，提高包裹周轉(zhuǎn)率和場(chǎng)地利用率，節(jié)省人工成本。無(wú)人驛站通過(guò)提供增值服務(wù)（如保管費(fèi)、超時(shí)收費(fèi)等）和結(jié)合零售、團(tuán)購(gòu)、生鮮等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了收入多元化。

此外，快遞驛站通過(guò)提供基礎(chǔ)快遞服務(wù)、聯(lián)合配送、農(nóng)產(chǎn)品上行等方式，在農(nóng)村和產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶中具有顯著的盈利機(jī)會(huì)。

快遞驛站行業(yè)在鄉(xiāng)村市場(chǎng)盈利機(jī)會(huì)

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