我國物流運輸行業(yè)：貨物運輸總量不斷攀升 降本增效推進下成本水平保持下降態(tài)勢

一、物流運輸是整個物流行業(yè)中重要的一環(huán)，起到關(guān)鍵核心作用

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國物流運輸行業(yè)發(fā)展趨勢研究與投資前景分析報告（2025-2032年）》顯示，物流運輸是物流行業(yè)中重要的一環(huán)，在整個物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵核心作用。物流行業(yè)，這一融合了運輸、倉儲、貨運代理、聯(lián)運、制造、貿(mào)易及信息等多領(lǐng)域的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，已然成為經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵支柱。在全球化浪潮的推動下，伴隨著電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的深度融合，物流業(yè)展現(xiàn)出蓬勃生機，其在生產(chǎn)制造、貿(mào)易流通及資源配置等方面的核心作用愈發(fā)凸顯。在這一背景下，作為整個物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵一環(huán)，物流運輸也將得到較大發(fā)展。

近年得益于商品流通的日益頻繁、制造業(yè)的持續(xù)繁榮，以及國家對物流行業(yè)的扶持政策不斷加碼，我國物流業(yè)整體規(guī)模持續(xù)壯大。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國社會物流總費用19萬億元，雖同比也增長了4.1%；社會物流總額360.6萬億元，同比增長5.8%，增速比上年提高0.6個百分點。

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，觀研天下整理

二、近三年我國物流運輸呈現(xiàn)向好趨勢，貨物運輸總量不斷攀升

物流運輸通常是指商品或服務(wù)從生產(chǎn)者或供應(yīng)商處出發(fā)，通過公里、航空、水運、鐵路交通方式，然后經(jīng)過一系列的流程和環(huán)節(jié)，最終到達顧客或使用者手中的過程。

物流運輸行業(yè)因其綜合性和基礎(chǔ)性，成為連接生產(chǎn)和消費的重要橋梁。而物流運輸作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響到國家經(jīng)濟的運行效率和成本。

近三年我國物流運輸呈現(xiàn)向好趨勢，貨物運輸總量不斷攀升。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年我國貨物運輸總量為56874571萬噸，同比增長3.9%。

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，觀研天下整理

三、公路運輸占據(jù)著主導(dǎo)地位，占比達到73.56%

物流運輸方式多樣，包括公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式。其中公路運輸憑借其靈活性和廣泛性，在運輸物流中占據(jù)著最大的市場份額。然而，隨著市場競爭的加劇和成本的上升，公路運輸?shù)拿食掷m(xù)下滑。鐵路運輸具有大運量和低成本的優(yōu)勢，但由于進入壁壘較高，市場份額相對較小。水路運輸則以其低成本和大規(guī)模的特點，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。但受到港口和航道等自然條件的限制，其發(fā)展也面臨一定的挑戰(zhàn)。航空運輸具有高速和高效的優(yōu)勢，適合高附加值貨物的運輸，但高成本和低附加值的限制使其市場規(guī)模相對有限。

從貨物運輸方式來看，近三年我國鐵路、公路、水運及民航貨物運輸量結(jié)構(gòu)占比變化均不大。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國公路貨物運輸量占總貨運量比重最大，約為73.64%。一方面由于工業(yè)化井噴式發(fā)展大大刺激了大宗商品的運輸需求，而公路貨運靈活性及可通達性較高，在煤炭等大宗商品運輸上相較于水運、鐵路及民航等方式具有優(yōu)勢，承擔了較大的份額；另一方面，貨運經(jīng)營者靈活性較大、物流樞紐的完善建設(shè)等也為公路貨運發(fā)展提供了條件。

數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)，觀研天下整理

四、“互聯(lián)網(wǎng)”+下新型經(jīng)營模式不斷涌現(xiàn)

近年隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運輸行業(yè)的深入融合，市場涌現(xiàn)了無車承運、網(wǎng)絡(luò)貨運等新的經(jīng)營模式，其依托大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，集約整合和科學調(diào)度車輛、貨源等零散物流資源，有效提升了運輸組織效率，推動物流運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

目前我國物流運輸經(jīng)營模式可分為傳統(tǒng)物流運輸經(jīng)營模式與新型經(jīng)營模式兩類。其中傳統(tǒng)物流運輸經(jīng)營模式有掛靠經(jīng)營、直營、轉(zhuǎn)包經(jīng)營等；新型經(jīng)營模式包括無車承運人等。

目前我國物流運輸經(jīng)營模式

資料來源：公開資料，觀研天下整理

五、降本增效不斷推進，成本水平總體保持下降態(tài)勢

降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，對構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟體制、加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。政策端看，監(jiān)管機構(gòu)多次發(fā)文要求重視快遞行業(yè)的降本增效問題。2024 年 2 月 28 日，交通運輸部部長在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，今年交通運輸部將通過加快完善綜合交通運輸服務(wù)體系、強化各環(huán)節(jié)高效銜接、加快建設(shè)全國統(tǒng)一交通物流大市場、加快發(fā)展智慧物流和綠色物流、加強要素資源保障和指導(dǎo)企業(yè)加強管理提升效率六個方面推動交通物流降本提質(zhì)增效。

2024 年 3 月 5 日，國務(wù)院總理李強在十四屆全國人大二次會議作政府工作報告，提出推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化升級，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型；實施降低物流成本行動，堅決查處亂收費、亂罰款、亂攤派；加快國際物流體系建設(shè)，打造智慧海關(guān)，助力外貿(mào)企業(yè)降本提效；深入實施鄉(xiāng)村建設(shè)行動，加強充電樁、冷鏈物流、寄遞配送設(shè)施建設(shè)。

企業(yè)端來看，相關(guān)企業(yè)也在不斷推進舉措進行降本增效。例如，申通在今年半年報中提及，2024 年上半年，公司持續(xù)增加在新型自動化分揀設(shè)備方面的投入，一是引入新型超高速三層交叉帶分揀設(shè)備，搭配公司自研的電控系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，利用數(shù)智化工具使設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中電力分配更高效，通過自主研發(fā)的氣動格口，實現(xiàn)格口擋板的自動切換，改變包裹運行路線，降低高峰期包裹分揀壓力，實現(xiàn)分揀效率提升 30%，同時能耗降低 50%。

從網(wǎng)點和末端層面來看，2024年以來，越來越多的一線網(wǎng)點也開啟了設(shè)施設(shè)備的投資投產(chǎn)，旨在進一步降低末端派送和分揀成本。中通此前公布，截至2024年10月，已有超750個一線網(wǎng)點累計新安裝自動化設(shè)備800余套。2024年第三季度，中通快遞的單票分揀和運輸成本持續(xù)下降，同比降幅8.4%。

總體來看，近年我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個百分點。一季度、上半年、前三季度分別為14.4%、14.2%、14.1%，年內(nèi)呈穩(wěn)步回落態(tài)勢。各環(huán)節(jié)物流費用比率均有所下降，運輸費用與GDP比率為7.6%，比上年同期下降0.2個百分點；管理費用與GDP比率為1.7%，比上年同期下降0.1個百分點；保管成本與GDP比率為4.8%，與上年同期基本持平。但綜合來看，目前我國全社會物流成本仍有下降空間。

數(shù)據(jù)來源：公開資料，觀研天下整理（WW）